Baureihe 605
In de wereld van Baureihe 605 is er een grote diversiteit aan meningen, informatie en ervaringen die vanuit verschillende perspectieven benaderd kunnen worden. Of we het nu hebben over Baureihe 605 als een actueel onderwerp, een relevante publieke figuur of een historische gebeurtenis, het is van cruciaal belang om het belang en de impact ervan op onze samenleving te begrijpen. In dit artikel zullen we verschillende aspecten onderzoeken die verband houden met Baureihe 605, waarbij we de invloed, reikwijdte en relevantie ervan in verschillende contexten analyseren. Door middel van een kritische en reflectieve benadering zullen we proberen licht te werpen op de verschillende nuances rond Baureihe 605, om ons begrip te vergroten en een constructief debat te genereren.
| Baureihe 605 | ||||
|---|---|---|---|---|
.jpg)
| ||||
ICE-TD treinstel uit Denemarken te Berlin Hauptbahnhof
| ||||
| Aantal | 20 | |||
| Fabrikant | Adtranz, werk Ammersdorf Bombardier Transportation, werk Ammersdorf Siemens, werk Uerdingen | |||
| Vervoerder | DB Fernverkehr | |||
| Bouwjaar | 1999 - 2001 | |||
| In dienst | 2001 | |||
| Uit dienst | 2017 | |||
| Samenstelling | 4 delen | |||
| Asindeling | 2'Bo' + Bo'2' + 2'Bo' + Bo'2' | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
| Massa | 116 ton | |||
| Lengte over buffers | 106,7 m | |||
| Breedte | 2,95 m | |||
| Maximumsnelheid | 200 km/h | |||
| Aantal zitplaatsen | 1e klas: 24 2e klas: 122 1e klas: 16 2e klas: 130 | |||
| Techniek | ||||
| Vermogen | 4 x 560 kW | |||
| ||||
De Baureihe 605, ook wel Intercity-Express TD (ICE TD) genoemd, is een vierdelig dieselelektrisch treinstel uitgerust met kantelbaktechniek voor het langeafstandspersonenvervoer van de DB Fernverkehr. De Baureihe 605 (ICE TD) is in 2001 in dienst gekomen en ging in 2017 uit dienst bij de DB Fernverkehr. Een trein blijft onder de naam advanced TrainLab bij het moederbedrijf Deutsche Bahn[1] in gebruik als testtrein.
Zie Intercity-Express voor het hoofdartikel over dit onderwerp.Geschiedenis
Het ontwerp werd in 1994 uit een wedstrijd voor snelle treinen gekozen. Het ontwerp moest worden aangepast voor een andere aandrijving. De treinen werden ontwikkeld door DB Forschungs- und Technologiezentrum München.
De treinen werden in juli 1996 door Deutsche Bahn (DB) besteld bij het consortium Siemens Mobility, Uerdingen en DWA AG, Bautzen.
Ongeval
Op 27 september 2001 werd een deel van Tz 5509 zwaar beschadigd door de val van een hefbrug in Bw Hof. De 605 009 en 605 109 werden voor herstel naar Bombardier in Ammendorf gebracht. De 605 209 en 605 509 bleven in Hof en werden gebruikt als onderdelenleverancier. In april 2004 werden alle delen van Tz 5509 voor opslag via de weg naar Chemnitz gebracht.
Constructie en techniek
De trein is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Om meer comfort op lange afstand te bieden werd kantelbaktechniek toegepast. Deze treinen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden. De treinen zijn uitgerust met luchtvering. Voor de elektrische tractie wordt van GTO-technologie gebruikgemaakt.
Kantelbaktechniek
In tegenstelling tot de kantelbaktechniek van Fiat zijn deze treinen uitgerust met een elektronisch geleide techniek waarbij de hoeken van drie draaistellen gemeten worden. Bij de treinen zorgt een computer ervoor dat door een hydraulisch systeem de hoek van een bocht tot 8° wordt vergroot.
Namen
De DB Fernverkehr had de volgende namen op de treinen geplaatst:
- Tz5501: Regensburg
- Tz5504: Nürnberg
- Tz5505: Memmingen
- Tz5505: Ostseebad Heringsdorf
- Tz5507: Århus - op 12 september 2008
- Tz5510: Wehrheim (Taunus) - op 27 oktober 2007
- Tz5511: Mühldorf am Inn
- Tz5517: Hansestadt Lübeck
- Tz5517: København - op 7 december 2007
- Tz5518: Jever - op 18 oktober 2008
- Tz5520: Westerland/Sylt
- Tz5520: Rendsburg
De treinstellen Tz5501, Tz5504 en Tz5511 hebben na verloop van tijd hun namen verloren. De Tz5505, Tz5517 en Tz5520 hebben later andere namen gekregen. De oorspronkelijke namen zijn verhuisd naar ICE-1 en ICE-3 treinstellen.
Treindiensten
DB Fernverkehr
De treinen werden door de DB Fernverkehr ingezet op de volgende trajecten.
- Dresden - Nürnberg (tussen juni 2001 en augustus 2003)
- Zürich - St. Gallen - Lindau - München (tussen juni 2001 en augustus 2003)
- Köln - Hamburg (sinds april 2006 versterking diensten in het weekend)
DSB
De treinen werden van maart 2006 tot oktober 2017 door de Danske Statsbaner (DSB) als Eurocity ingezet op de volgende trajecten:
- Hamburg - Frederica - Aarhus
- Hamburg - Kopenhagen (Vogelfluglinie)
Deze treinen vervingen tijdelijk treinen van het type IC 3, maar in oktober 2017 keerden de IC 3 stellen terug.
Literatuur
- DB Reise&Touristik AG, Konsortium ICE T (Hrsg.): ICE T. BR 411, 415 und 605. Hestra-Verlag, Darmstadt 2000, ISBN 3-7771-0288-1.
- M. Maier, V. Kottenhahn, B. Rath: Dieselelektrischer Schnelltriebzug VT 605 (ICE-TD) für die Deutsche Bahn AG. Eisenbahn-Revue International (ERI), 2000, Nr. 10, S 444 ff.
- H. Kurz: Diesel-Schnelltriebwagen mit Neigetechnik für den Fernverkehr der Deutschen Bahn - Entwicklungsabschluss und Baubeginn. Eisenbahn-Revue International (ERI), 1998, Nr. 3, S. 98 ff.
- Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
Zie ook
Externe link
- ↑ Das schnellste Labor auf Schienen, Deutsche Bahn AG
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel DBAG-Baureihe 605 op de Duitstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
· 
· 