Baureihe 151

In de wereld van vandaag heeft Baureihe 151 een ongekende relevantie gekregen. Of het nu gaat om technologie, politiek, entertainment of welk ander veld dan ook, Baureihe 151 is een constant gespreksonderwerp en een onuitputtelijke bron van interesse en debat geworden. De impact ervan varieert van de beslissingen die we in ons dagelijks leven nemen tot de grote transformaties waarvan we wereldwijd getuige zijn. In dit artikel zullen we alle facetten van Baureihe 151 in detail onderzoeken, waarbij we zowel de praktische implicaties als de symbolische betekenis ervan ontrafelen. Door middel van een uitgebreide analyse zullen we proberen licht te werpen op de verschillende aspecten die Baureihe 151 tot een fenomeen maken dat analyse en onderzoek waard is.

Baureihe 151
DB 151 059-3
DB 151 059-3
Aantal 170
Nummering 151 001 – 170
zie tekst
Fabrikant Henschel werk Kassel
Krauss-Maffei werk München-Allach
Krupp werk Essen
Bouwjaar 1972-1978
Asindeling Co’ Co’
Spoorwijdte (normaalspoor) 1.435 mm
Massa 118,0 ton
Aslast 18,7 ton
Lengte over buffers 19,49 m
Maximumsnelheid 120 km/h
Dienstsnelheid 120 km/h
Stroomsysteem ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving elektrisch
Overbrenging Gummiringfederantrieb
Vermogen 6288 kW
Trekkracht 450 kN
Tractiemotoren 6
Motorfabrikant AEG, BBC en Siemens
Treinbeïnvloeding PZB + ETCS
Treinradio Zugbahnfunk
Remsysteem mechanisch, elektrisch (recuperatie)
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De Baureihe 151 is een elektrische locomotief bestemd voor het personenvervoer en voor het goederenvervoer van de Deutsche Bundesbahn (DB).

Geschiedenis

Door de modernisering van diverse componenten werd in de jaren 1970 besloten een opvolger voor de locomotieven van de serie 150 te ontwikkelen. Hierbij werd veel aandacht aan de draaistellen en de inrichting van de cabine besteed. De ontwikkelingen stonden onder leiding van de firma AEG te Berlijn en Krupp uit Essen.

Op 21 november 1972 vond de roll-out van de eerste locomotief de 151 001 bij Friedrich Krupp AG en AEG in Essen plaats.

Constructie en techniek

De locomotief heeft een stalen frame. Op de draaistellen wordt elke as door een elektrische motor aangedreven. In dubbeltractie wordt de grens wat een normale schroefkoppeling kan hebben (700 kN) dan ruimschoots overschreden. Locs die als tweespan werden ingezet in het vervoer van zwarte ertstreinen of andere bulktreinen, werden daarom uitgerust met een automatische koppeling.

Nummers

De locomotieven zijn door de Deutsche Bundesbahn (DB) als volgt genummerd:

  • 151 001 – 170

Treindiensten

De locomotieven worden door de Deutsche Bahn (DB) ingezet in het personenvervoer op diverse trajecten in onder meer Duitsland en Oostenrijk.

Literatuur

  • Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. Uitgeverij Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart, 1970. ISBN 3-440-03754-1
  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
  • (de) Deutsche Bahn (DB) – Officiële website

Foto's

Zie de categorie Baureihe 151 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.