Baureihe 139
Tegenwoordig is Baureihe 139 een onderwerp dat de aandacht heeft getrokken van veel mensen over de hele wereld. Door zijn invloed op verschillende terreinen van de samenleving heeft Baureihe 139 een groeiende belangstelling gewekt en is het een terugkerend gespreksonderwerp geworden. Door zijn impact op de politiek, cultuur, technologie en het dagelijks leven is Baureihe 139 een sleutelelement gebleken in de manier waarop mensen de wereld om hen heen zien. In dit artikel zullen we de fundamentele rol onderzoeken die Baureihe 139 speelt in onze samenleving en onderzoeken hoe deze zich in de loop van de tijd heeft ontwikkeld.
| Baureihe 139 / E40.11 | ||||
|---|---|---|---|---|
.jpg)
| ||||
DB 139 313-1
| ||||
| Aantal | 31 | |||
| Nummering | E40 1131 … 1563 zie tekst | |||
| Fabrikant | Henschel werk Kassel Krauss-Maffei werk München-Allach Krupp werk Essen | |||
| Bouwjaar | 1957 - 1973 | |||
| Uit dienst | sinds 2000 zie tekst | |||
| Asindeling | Bo’ Bo’ | |||
| Spoorwijdte | (normaalspoor) 1.435 mm | |||
| Massa | 83,0 ton | |||
| Aslast | 21,0 ton | |||
| Lengte over buffers | 16,49 m | |||
| Maximumsnelheid | 100 km/h | |||
| Dienstsnelheid | 100 km/h | |||
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz | |||
| Aandrijving | elektrisch, mechanisch | |||
| Vermogen | 3700 kW | |||
| Trekkracht | 275 kN | |||
| Tractiemotoren | 4 | |||
| Motorfabrikant | AEG, BBC en Siemens | |||
| Treinbeïnvloeding | PZB | |||
| Treinradio | Zugbahnfunk | |||
| Remsysteem | mechanisch, elektrisch (recuperatie) | |||
| ||||
De Baureihe 139 tot 1968 bekend als E40.11 is een elektrische locomotief bestemd voor het personenvervoer en voor het goederenvervoer van de Deutsche Bundesbahn (DB).
Geschiedenis
De locomotieven werden na de Tweede Wereldoorlog ontwikkeld en gebouwd door meerdere fabrikanten. Het ging hierbij om de bovenbouw gebouwd door Henschel werk Kassel, door Krauss-Maffei werk München-Allach en door Krupp werk Essen en de elektrische installatie gebouwd door AEG, door BBC en door Siemens.
In de herfst van 1952 vond de roll-out van de eerste locomotief de E10 001 bij Krauss-Maffei en AEG in München-Allach plaats.
Uit dit prototype locomotieven werden achtereenvolgens de volgende locomotieven ontwikkeld en gebouwd als serie E41, als serie E40.11, en als serie E50.
Constructie en techniek
De locomotief heeft een stalen frame. Op de draaistellen wordt elke as door een elektrische motor aangedreven.
Nummers
De volgende locomotieven werden uitgerust met een elektrische (recuperatie) rem aangeduid als E40.11in 1968 vernummerd in Baureihe 139.
- E40 1131 - 1137: in 1968 vernummerd in 139 131 - 137
- E40 1163 - 1166: in 1968 vernummerd in 139 163 - 166
- E40 1309 - 1316: in 1968 vernummerd in 139 309 - 316
- E40 1552 - 1563: in 1968 vernummerd in 139 552 - 563
Treindiensten
De locomotieven werden door de Deutsche Bundesbahn (DB) ingezet in het goederenvervoer en in het personenvervoer op onder meer de volgende trajecten in Duitsland.
Literatuur
- Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. Horst J. Obermayer. Uitgeverij Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart. ISBN 3-440-03754-1
- Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
Externe link
- (de) DB - Officiële website
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel DB-Baureihe E 40 op de Duitstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
· 
· 