Citroën Type B12
Tegenwoordig is Citroën Type B12 een onderwerp geworden dat op verschillende gebieden van groot belang is. Het belang van Citroën Type B12 is toegenomen vanwege de impact ervan op de samenleving, economie, wetenschap, technologie, politiek en cultuur. Vanuit een historische benadering tot de relevantie ervan vandaag de dag is Citroën Type B12 het onderwerp geweest van belangstelling en analyse door experts in verschillende disciplines. In dit artikel zullen we de verschillende aspecten van Citroën Type B12 en de invloed ervan in de wereld van vandaag onderzoeken, evenals de mogelijke implicaties en uitdagingen waarmee dit voortdurend evoluerende fenomeen wordt geconfronteerd.
| Citroën Type B12 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Een Citroën B12 op het circuit van Bresse
| ||||
| Productiejaren | 1925 - 1927 | |||
| Productieaantal | 38381 | |||
| Uitvoeringen |
Torpédo, Conduite Intérieure, Coupé, Landaulet, Normande, Taxi en Cabriolet
| |||
| Voorganger | Citroën Type B10 | |||
| Opvolger | Citroën Type B14 | |||
| ||||
De Citroën B12 is een auto van Citroën, gebouwd door André Citroën tussen oktober 1925 en januari 1927.
Geschiedenis
De B12 werd gepresenteerd op de Parijse Autosalon in 1926 ter vervanging van de B2 die als groot nadeel had dat hij niet over voorremmen beschikte. Het was een verbeterde versie van de B10 met een carrosserie geheel uit staal en een versterkt chassis. In dit type kon een motor van 1500 cc worden ingebouwd met 20 pk of 22 pk. De B12 werd gebouwd in dezelfde modellen als de B2: een vierpersoons Torpédo in de uitvoeringen Standaard, Serie Luxe en Tourisme Luxe, drie- en vierpersoons Conduite Intérieure (de meest gangbare), Coupé, Landaulet, Normande, Taxi en Cabriolet. Voor de Parijse taxi werd een speciale versie van de B12 gebouwd.
Zie ook
Externe link
· 
· 