Nedlloyd Africa (schip, 1992)
In het artikel van vandaag gaan we het hebben over Nedlloyd Africa (schip, 1992), een onderwerp dat de afgelopen jaren enorm aan belang heeft gewonnen. Nedlloyd Africa (schip, 1992) is een concept dat heeft geleid tot debat en controverse op verschillende gebieden, van politiek tot technologie, inclusief cultuur en de samenleving in het algemeen. In dit artikel zullen we verschillende aspecten met betrekking tot Nedlloyd Africa (schip, 1992) onderzoeken, de impact ervan op ons dagelijks leven analyseren en nadenken over de relevantie ervan in de wereld van vandaag. Wat uw standpunt ten aanzien van Nedlloyd Africa (schip, 1992) ook is, wij nodigen u uit om verder te lezen om uw kennis over dit onderwerp, dat vandaag de dag zo relevant is, uit te breiden.
Nedlloyd Africa
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Geschiedenis | ||||
| Werf | Mitsubishi Heavy Industries | |||
| Bouwnummer | 1185 | |||
| Tewaterlating | 6 december 1991 | |||
| Datum oplevering | maart 1992 | |||
| Omgedoopt | 2014 Baltario | |||
| Status | Gesloopt in 2014 in Alang | |||
| Thuishaven | Rotterdam | |||
| Eigenaren | ||||
| Vlag | Nederland | |||
| Eigenaar | Nedlloyd | |||
| Algemene kenmerken | ||||
| Scheepsklasse | UCC3100 | |||
| Type | Containerschip | |||
| Lengte (Loa) | 266,30 m | |||
| Lengte (Lll) | 253,00 m | |||
| Breedte | 32,24 m | |||
| Zomerdiepgang | 12,50 m | |||
| Brutotonnage | 48.508 | |||
| Nettotonnage | 20.825 | |||
| Draagvermogen | 47.157 ton | |||
| TEU | 3568 | |||
| IMO-nummer | 8915706 | |||
| ||||
De Nedlloyd Africa was een containerschip van Nedlloyd dat in 1992 gebouwd werd door Mitsubishi Heavy Industries. Het werd opgeleverd met een Sulzer 8RTA84C dieselmotor met 30.600 kW die het schip een vaart gaf van zo'n 21 knopen, terwijl het 3568 TEU kon vervoeren. Het was het zusterschip van de Nedlloyd Asia, Nedlloyd Europa, Nedlloyd America en Nedlloyd Oceania
De opdracht voor de bouw van de vijf schepen was eind 1989 gegeven. Het waren open-containerschepen die panamax waren, terwijl er ook nog twee postpanamax gebouwd werden, de Nedlloyd Hongkong en Nedlloyd Honshu. Dat het open schepen waren, was een gevolg van het idee om de cell-guides waarin de containers onderdeks staan bovendeks door te trekken. Het grote voordeel daarvan was dat de bovendekse containers niet meer gesjord hoefden te worden. Alleen op het voorste laadruim lagen luikdeksels om de invloed van overgaand water te beperken. Ze kregen daarop van Fairplay de naam ultimate container carriers (UCCs). Het legde wel beperkingen op aan het aantal containers dat geplaatst kon worden bovenop een positie.
In 2014 arriveerde het schip als Baltario in Alang waar het werd gesloopt.