Vraag vlucht



Het internet is een onuitputtelijke bron van kennis, ook als het gaat om Vraag vlucht. Eeuwen en eeuwen van menselijke kennis over Vraag vlucht zijn in het net gegoten, en worden nog steeds in het net gegoten, en juist daarom is het zo moeilijk om er toegang toe te krijgen, omdat we plaatsen kunnen vinden waar de navigatie moeilijk of zelfs onuitvoerbaar kan zijn. Ons voorstel is dat u geen schipbreuk lijdt in een zee van gegevens betreffende Vraag vlucht en dat u alle poorten van wijsheid snel en efficiënt zult kunnen bereiken.

Met dat doel voor ogen hebben wij iets gedaan dat verder gaat dan het voor de hand liggende, namelijk het verzamelen van de meest actuele en best uitgelegde informatie over Vraag vlucht. We hebben het ook zo ingedeeld dat het gemakkelijk te lezen is, met een minimalistisch en aangenaam ontwerp, wat zorgt voor de beste gebruikerservaring en de kortste laadtijd. We maken het u gemakkelijk, zodat u zich alleen maar zorgen hoeft te maken over het leren van alles over Vraag vlucht! Dus als je denkt dat we ons doel bereikt hebben en je al weet wat je wilde weten over Vraag vlucht, dan zouden we je graag terugzien in deze kalme zeeën van sapientianl.com wanneer je honger naar kennis weer is aangewakkerd.

De chartervlucht ( demandvlucht, orderverkeer of vraagverkeer , chartervlucht , tijdelijke overdracht van een object tegen betaling van een gebruiksvergoeding) is, in tegenstelling tot de lijnvlucht, een incidenteel of in bepaalde gevallen geëxploiteerd vervoer van personen en goederen naar een door de klant opgegeven bestemming. In het internationale luchtvaartrecht wordt de chartervlucht niet-geregeld verkeer genoemd . De term charterverkeer komt vooral veel voor in het luchtverkeer; het equivalent in het zeevrachtvervoer wordt gewoonlijk trampvaart genoemd .

Onderscheid van chartervluchten

Ad hoc charter

Alitalia- vliegtuigen worden gecharterd van het Vaticaan voor de reizen van de paus naar het buitenland

Ad hoc charter (speciale vlucht, occasionele vlucht) vindt plaats wanneer een klant op korte termijn een vliegtuig huurt voor een eenmalige of korte termijn transportdienst. Deze ongeplande vluchten vertegenwoordigen de oorspronkelijke vorm van charterverkeer.Veel oudere chartermaatschappijen (zoals Transocean Air Lines , BIAS of Young Cargo ), die geen langetermijnvervoerscontracten met hun klanten konden afsluiten, vervoerden passagiers en/of vracht voornamelijk op af en toe vluchten. Om de bezettingsgraad van hun vliegtuigen op lange termijn veilig te stellen, hebben de bedrijven een aanzienlijke inspanning moeten leveren om orders binnen te halen. Tegenwoordig worden dit soort diensten voornamelijk geïmplementeerd in de zakenluchtvaart en door tal van vrachtluchtvaartmaatschappijen . Daarnaast bieden lijnvluchten die anders geen chartervluchten uitvoeren ook speciale vluchten aan. Voor bijvoorbeeld Lufthansa huurt vliegtuig naar de DFB en gebruikt ze in charter behandelingen om de te vervoeren Duitse nationale voetbalteam . De Britse regering huurt regelmatig vliegtuigen van British Airways of Virgin Atlantic voor overzeese reizen van de premier . De Concorde , die neerstortte op Air France-vlucht 4590 , voerde ook een ad hoc chartervlucht uit. In dit geval was de opdrachtgever de Duitse rederij Peter Deilmann .

Inclusief tourcharter

Aanvankelijk leidde Condor bijna alle IT-chartervluchten voor touroperators door

Inclusief tourcharter (IT-charter, toeristenchartervlucht) is een vervoersdienst die een luchtvaartmaatschappij in opdracht van een touroperator uitvoert om haar klanten als onderdeel van een pakketreis naar de geboekte vakantiebestemming te vliegen . Als er maar één touroperator het vliegtuig huurt, is het een zogenaamde full charter . Als er meerdere touroperators onderling verdelen van de capaciteit van een machine, spreekt men van een gedeeltelijke charter (ook wel split charter of blok charter ). In tegenstelling tot de ad-hocchartervlucht vliegen de vliegtuigen in het IT-charterverkeer doorgaans voor langere tijd op vaste routes (bijvoorbeeld voor de duur van een vakantieseizoen). In het gewone spraakgebruik wordt de term chartervlucht vaak gelijkgesteld met de IT-chartervlucht. Binnen het IT-charterverkeer kan, afhankelijk van de vliegbestemmingen, onderscheid worden gemaakt tussen inkomende en uitgaande chartervluchten:

  • Inkomend charter (inkomend charterverkeer) vindt plaats wanneer een luchtvaartmaatschappij buitenlandse pakketreizigers vervoert naar het land waar het bedrijf is gevestigd. Zo vervoeren Turkse chartermaatschappijen vakantiegangers van Centraal-Europa naar bestemmingen in Turkije via inkomende charter .
  • Duitse chartermaatschappijen daarentegen vliegen bijna zonder uitzondering uitgaande charter (outbound charterverkeer) door reizigers van Duitsland naar vakantiebestemmingen in het buitenland te vervoeren. Sommige Oostenrijkse en Zwitserse chartermaatschappijen gebruikten hun vliegtuigen in de zomer voor uitgaande charters en voerden in de winter ook inkomende chartervluchten uit voor buitenlandse wintersportliefhebbers .

Affiniteitsgroep charter

Ports of Call Air gebruikte ook Convair CV-990 om hun clubleden te vervoeren

Affinity group charter (clubcharter, chartervluchten voor reisgroepen) was een speciale vorm van toeristisch chartervluchten, die met name door Canadese en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en in het trans-Atlantische charterverkeer werd geïmplementeerd . Veel Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die na de Tweede Wereldoorlog zijn opgericht, hebben van de autoriteiten de status van Supplemental Airlines gekregen . Dienovereenkomstig geclassificeerde bedrijven mochten geen vaste vluchtverbindingen opzetten, tickets aanbieden in de detailhandel of toeristische chartervluchten uitvoeren voor touroperators. Dit was voorbehouden aan de Amerikaanse lijnvluchten. De aanvullende luchtvaartmaatschappijen mochten echter clubs of verenigingen op ad-hocchartervluchten vervoeren als ze rechtstreeks een vliegtuig van de maatschappij huurden. Luchtvaartmaatschappijen zoals Trans International Airlines en Ports of Call Air richtten vervolgens halverwege de jaren zestig hun eigen reisclubs op en gebruikten deze om vakantieaanbiedingen voor clubleden op de markt te brengen. De juridische situatie stelde de bedrijven in staat de clubreizigers met hun eigen vliegtuig te vervoeren. Deze vereisten waren ook van toepassing op vakantiegangers uit Europa: terwijl Duitse pakketreizigers hun vakantie in de VS moesten beginnen met een lijnvlucht, konden reisgroepen gebruik maken van een chartervlucht van Südflug of Atlantis , die niet onderworpen was aan IATA- prijscontrole. Daarnaast waren de groepsreizen belastingvrij als de vakantiegangers meer dan twee locaties in de VS bezochten of deelnamen aan een rondreis . Om van dit prijsvoordeel te profiteren, werden in de jaren zestig in Duitsland talrijke particuliere reisclubs opgericht en werden hun lidmaatschapsverklaringen in reisbureaus getoond. Na de deregulering van de Amerikaanse luchtvaartwetgeving in 1978 werden de meeste van deze reisclubs opgeheven.

militaire charter

Militair charter is de verhuur van een burgervliegtuig door de strijdkrachten van een land om bemanningen of vracht te vervoeren. Deze vervoersdiensten kunnen eenmalig of langdurig zijn en zijn niet beperkt tot tijden van crisis. Al in de jaren vijftig bracht de Military Air Transport Service (MATS) regelmatig contracten uit om burgervliegtuigen te gebruiken om Amerikaanse bases in het buitenland te bevoorraden. Deze militaire chartervluchten waren vooral populair bij aanvullende luchtvaartmaatschappijen , waardoor ze hun vliegtuigen voor de lange termijn konden gebruiken. Ten tijde van de oorlog in Vietnam gebruikte de MATS een groot aantal gehuurde burgervliegtuigen voor troepentransport en voor bevoorradings- en evacuatievluchten. Tijdens de Tweede Golfoorlog werden Amerikaanse troepen verplaatst naar de Perzische Golf in gecharterde vliegtuigen van Tower Air , World Airways en andere luchtvaartmaatschappijen . Alleen al via Hahn Airport werden in 2013 zo'n 730 militaire chartervluchten uitgevoerd, waarbij onder meer Delta Airlines , United Airlines en Atlas Air betrokken waren.

Ook strijdkrachten uit andere landen huren burgervliegtuigen. Zo voerde Worldways Canada in de jaren tachtig regelmatig chartervluchten uit voor de Canadese strijdkrachten naar de luchthaven van Lahr . De Bundeswehr gebruikt gecharterde vliegtuigen van civiele luchtvaartmaatschappijen om soldaten en materieel te verplaatsen op missies in het buitenland. Zo werd vanaf 2010 meerdere keren een Antonov An-124 gehuurd om zelfrijdende houwitsers van en naar Afghanistan te vervoeren.

Vrachtcharter

Cargocharter (cargocharter) zijn ongeplande vrachtvluchten die eenmalig of voor een contractueel bepaalde periode worden uitgevoerd. In deze business area zijn veel, veelal kleinere, vrachtluchtvaartmaatschappijen actief die, in tegenstelling tot de grotere vrachtlijnen zoals Lufthansa Cargo, geen eigen logistieke centra hebben en evenmin het ordervolume om hun vliegtuigen op lange termijn op vaste routes te laten vliegen. Om hun machines ten volle te benutten, voeren de bedrijven soms ook vrachtcharter uit voor andere luchtvaartmaatschappijen en gebruiken ze hun vliegtuigen op hun routenetwerken in wet lease . Sommige bedrijven zoals Volga-Dnepr Airlines of Antonov Airlines hebben zich gespecialiseerd in het vervoer van bijzonder grote en/of zware ladingen met vliegtuigen van het type Antonov An-124 of Antonov An-225 . Hieronder valt bijvoorbeeld het transport van een generator van 190 ton met een Antonow An-225 vanaf de luchthaven Frankfurt-Hahn dat op 11 augustus 2009 heeft plaatsgevonden . Naast individuele opdrachten op ad hoc basis kunnen ook langlopende contracten worden afgesloten. Zo gebruikte de luchtvaartmaatschappij Transamerica Airlines haar Lockheed L-100 Hercules in de jaren tachtig als onderdeel van enkele maanden durende chartermissies in Guatemala , Nieuw-Guinea en Soedan om olievelden te ontwikkelen .

Subcharter

Er is sprake van subcharter wanneer een luchtvaartmaatschappij een machine en haar bemanning huurt van een andere luchtvaartmaatschappij en deze op haar eigen routes en onder haar eigen vluchtnummers gebruikt. Deze kortlopende huurcontracten worden vaak afgesloten wanneer het eigen vliegtuig in onderhoud is of wanneer in het hoogseizoen extra capaciteit nodig is. Door de korte gebruiksduur worden de gehuurde machines meestal niet overgespoten. Voor Duitsland en Oostenrijk heeft de luchtvaartmaatschappij die het subcharter exploiteert geen eigen inreisvergunning nodig als de reden voor de huur de annulering van een vliegtuig is en het subcharter beperkt is tot maximaal vijf dagen.

Het idee van de IT-chartervlucht

De chartermaatschappij LTE werd opgericht als een Duits-Spaanse joint venture

De term inclusief tour chartervlucht (IT Charter) houdt in dat een touroperator bij een luchtvaartmaatschappij op eigen risico plaatsen huurt ( charters ). Dit gebeurt als onderdeel van een door de touroperator georganiseerde pakketreis , waarbij een hotelovernachting, een transfer vanaf de luchthaven van bestemming en andere diensten worden gebundeld tot een totaalpakket en voor een totaalprijs worden verkocht.

Om vakantiegangers goedkoper te kunnen vervoeren dan in het geregelde luchtverkeer, zijn toeristische chartervluchten in sommige intergouvernementele overeenkomsten vrijgesteld van bepaalde belastingen en heffingen. Ter bescherming van de nationale luchtvaartmaatschappijen, die voorheen grotendeels in handen waren van de staat, waren de staatsvergunningen voor chartervluchten onderworpen aan voorwaarden zoals:

  • Een chartervlucht mocht alleen worden aangeboden in verband met een toeristische dienst. Dit zorgde ervoor dat vreemde valuta het land binnenstroomden.
  • Het aantal chartervluchten naar een land was oorspronkelijk beperkt. Later kwam er de eis dat slechts zoveel chartervluchten naar een toeristisch land mochten als dat land naar het land van herkomst van de charter mocht vliegen. Dit was praktisch niet uitvoerbaar, aangezien het aantal vakantievluchten naar het zuiden vele malen groter was dan de behoefte in de tegenovergestelde richting. Sommige landen, waaronder Spanje, voerden daarom in de jaren tachtig steeds meer campagne om meer lokale bedrijven te betrekken bij chartervluchten. Als gevolg hiervan ontstonden chartermaatschappijen met multinationale deelname ( joint ventures ) zoals Futura International Airways , Greenair , LTE International Airways , Sunexpress of Viva Air .
  • Toeristen die met een chartervlucht binnenkwamen, mochten alleen met een chartervlucht vertrekken. Reizen met verschillende vervoermiddelen, bijvoorbeeld met een cruiseschip van Venetië (Italië) naar Athene (Griekenland) en terug naar Oostenrijk met een chartervlucht was onderworpen aan een speciale vergunning van de overheid.
De Franse Corsair gebruikte zijn Boeing 747-400 met maximaal 587 stoelen

Het prijsvoordeel van de chartervlucht vloeide voort uit:

  • meestal veel smallere zitplaatsen en dus een hoger aantal zitplaatsen in de machines. Zo zette chartermaatschappij Corsair in 2006 met haar Boeing 747-400 met 587 stoelen een record neer voor dit type vliegtuig. Daarnaast hebben sommige bedrijven afgezien van het plaatsen van een kombuis om meer passagiers te kunnen vervoeren.
  • Een hogere benutting van de beschikbare ruimte, een verwachte benutting van zo'n 80 tot 90 procent.
  • Besparing op administratie en afhandeling zoals ticketing , d.w.z. het uitgeven van vliegtickets. De touroperators deden dit meestal zelf.
  • Garandeer acceptatie van de gehele of een deel van de vluchtcapaciteit door de touroperator
  • Gebruik van kleinere luchthavens die lage landings- en afhandelingskosten vragen (zoals goedkope luchtvaartmaatschappijen tegenwoordig doen).

De eisen van de overkoepelende IATA- vereniging stonden lijnvaartmaatschappijen zoals Lufthansa , Swissair of Air France niet toe rechtstreeks deel te nemen aan het charterverkeer, omdat de bedrijfsmodellen en verkoopkanalen van de twee soorten vluchten verschillen. Vanwege deze beperking hebben tal van Europese lijnvluchten in de jaren vijftig en zestig nieuwe bedrijven in eigendom van het bedrijf opgericht of bestaande dochterondernemingen omgevormd tot chartermaatschappijen. Deze charterdochters, zoals Condor Flugdienst , Balair , Sobelair of Scanair, waren destijds geheel of gedeeltelijk in handen van de staat, evenals hun moedermaatschappijen . Daarnaast zijn er veel particuliere vakantievluchtmaatschappijen ontstaan , zoals Bavaria Fluggesellschaft , Britannia Airways , Conair , Court Line , Germanair , Hapag-Lloyd Flug of LTU en later Air Berlin , Aero Lloyd en Lauda Air .

Ontwikkeling van de IT-chartervlucht

Op 29 maart 1956, een jaar nadat de bezettende mogendheden het geallieerde reserveringsrecht van de goedkeuring van het luchtverkeer via het tweede Duitse verdrag aan de Bondsrepubliek Duitsland hadden overgedragen , begonnen de eerste chartervluchten van de Condor-vluchtdienst, op dat moment tijd nog steeds aangeduid als "luchtverkeer".

Al in de jaren tachtig begon de strikte scheiding tussen chartervluchten en lijnvluchten te verzwakken. Toenemende concurrentiedruk zorgde ervoor dat de touroperators de onverkochte resterende capaciteit van hun allotments in single seat sales als zogenaamde kampeervluchten aanbood . Deze aanbiedingen omvatten alleen het vervoer op een chartervlucht, maar niet de andere diensten (hotel, transfer, enz.) van een pakketreis. Om te voldoen aan de bepalingen van de International Air Transport Organization en die van de nationale toezichthouders in de landen van vertrek en bestemming, werd de pakketreis aanvankelijk formeel gehandhaafd. Hiertoe heeft de touroperator zijn klanten een voucher (voucher voor een vooruitbetaalde dienst) uitgegeven voor eenvoudige kwaliteitshotelaccommodatie. De individuele reizigers waren meestal alleen geïnteresseerd in een goedkope vlucht en maakten nauwelijks gebruik van deze vouchers. In sommige kringen werden deze relatief waardeloze waardebonnen dan ook ook wel cheatvouchers genoemd, hoewel de dienst op verzoek vervuld zou worden. Een bijbehorende hotelvoucher (of cheatvoucher ) is vandaag de dag nog steeds vereist om sommige landen (zoals Cuba ) binnen te komen .

Sinds de standaardisering en liberalisering van de EU-luchtvaartwetgeving in 1993 hebben tal van chartermaatschappijen zich aangesloten bij de luchtvaartvereniging IATA en sindsdien bieden zij vakantiegangers rechtstreekse verkoop van één stoel aan. Een duidelijke scheiding tussen charter- en lijnvluchten is tegenwoordig in veel gevallen niet meer mogelijk. Zo voerde de voormalige chartermaatschappij Air Berlin dagelijkse lijnvluchten uit naar Mallorca (bekend als Mallorca-Shuttle ). Vanaf het midden van de jaren negentig begon de LTU haar vliegtuigen ook in te zetten op lijnvluchten naar bestemmingen zoals de Canarische Eilanden .

Met de totstandkoming van de EU-luchtvaartwetgeving werden de nationale luchtvaartrechten van de EU-landen opgeschort en werden tal van voorschriften in het luchtvervoer ingetrokken. Terwijl in de jaren tachtig luchtvaartmaatschappijen zoals British Air Europe of Belgian Trans European Airways nog dochterondernemingen moesten opzetten om chartervluchten vanuit andere Europese landen aan te bieden, kunnen in de EU gevestigde luchtvaartmaatschappijen vandaag grotendeels profiteren van de vrijheid van de lucht en hun luchtvaartuigen zonder noemenswaardige beperkingen binnen de interne markt Use the EU exploiteren . Halverwege de jaren negentig leidde dit tot het op de markt verschijnen van zogenaamde goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair of EasyJet , die nu Europese routenetwerken exploiteren en ook naar de klassieke vakantieregio's aan de Middellandse Zee vliegen.

Met al 90-95% online boekingen in 2004 , verlaten de goedkope luchtvaartmaatschappijen consequent een van de laatste traditionele routes in de toeristenindustrie , namelijk de verkoop via reisbureaus . Met de commissie die u bespaart en uw no-nonsense concept (laagste prijzen, geen extra's), kunt u tegen een aanzienlijk lagere prijs in de markt opereren.

De term chartervlucht wordt nog steeds gebruikt, maar is grotendeels van zijn echte betekenis beroofd. Juridisch gezien zijn er echter nog steeds verschillen tussen gecharterd en geregeld luchtvervoer van passagiers. Op sommige luchthavens zijn lijn- of chartervluchten wettelijk beperkt of verboden. Het uitvoeren van een vlucht met lijnrecht kan voordelen hebben tijdens de daluren en 's nachts, bijvoorbeeld bij vertraging. Contingenten van de vlucht kunnen echter worden gecharterd aan een touroperator. In 2012 reisden 7,84 miljoen Duitsers op vakantie met chartervliegtuigen.

Zie ook

web links

Commons : Charter Airlines  - Verzameling van foto's, video's en audiobestanden

Individueel bewijs

  1. Lufthansa: Boeing 747-8 vliegt Duitse nationale ploeg naar Danzig ( Memento van 30 december 2013 in het internetarchief )
  2.  ( pagina niet meer beschikbaar , zoeken in webarchief ), Dailymail online, 23 september 2009.@1@ 2Sjabloon: Dead Link / www.dailymail.co.uk
  3. ^ Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, Newcastle-upon-Tyne 2001.
  4. ^ Handvestorganisatoren en touroperators: luchtvaartmaatschappijen of ticketagenten onder de Federal Aviation Act van 1958 door Beth E. Wortman, 1975; Fordham Law Review Volume 44 Issue 1 Artikel 6; geraadpleegd op 3 mei 2019.
  5. Open lucht . Der Spiegel, 31 maart 1969, geraadpleegd op 3 mei 2019.
  6. Battle for the Passenger , Die Zeit, 27 september 1968, geraadpleegd op 3 mei 2019.
  7. 351 F.2d 1001, nr. 271-60, Gerechtshof van de Verenigde Staten, 15 oktober 1965.
  8. "Civiel" militair luchtverkeer en oorlogswinsten op het vliegveld van Hahn , www.fluglaerm.de, geraadpleegd op 3 mei 2019.
  9. ^ Artilleriereserve voor het noorden van Afghanistan. , Bundeswehr-website, Kunduz, 4 februari 2011, geraadpleegd op 3 mei 2019.
  10. Iata "houdt de tarieven laag" Flight International, 15 januari 1983, geraadpleegd op 3 mei 2019.
  11. Samenvatting van de bepalingen over in- en uitstappen van vliegtuigen in het gebied van de Bondsrepubliek Duitsland, NfL I 99/09 van 9 april 2009 (PDF) ( Memento van 30 december 2013 in het internetarchief )
  12. ^ Code of Federal Regulations of the United States of America, 1 januari 1967.
  13. ^ Aero, uitgave 72, jaar 1984.
  14. jp airline-fleets international, editie 2005/06.
  15. ( Pagina niet meer beschikbaar , zoek in webarchief: Flight International, 19 maart 1970, p. 439 )@1@ 2Sjabloon: Dead Link / www.flightglobal.com
  16. 4 liter campagne van de luchtvaartindustrie , Instituut voor Duurzaam Toerisme, 16 januari 2013, geraadpleegd op 3 mei 2019.
  17. Sven Less: drie waaiergeweren in het Heilige Land. Hij maakte vliegen betaalbaar: de Duitse chartervlucht wordt zestig. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 31 maart 2016, blz. R2.
  18. Luftverkehrskunde, Dirk Aufermann, Münster 2012 (PDF) ( Memento van 30 december 2013 in het internetarchief )
  19. Regels voor het binnenkomen van Cuba , www.erlebe-kuba.de, geraadpleegd op 3 mei 2019.
  20. Wat is een chartervlucht eigenlijk

Opiniones de nuestros usuarios

Arie Verweij

Ik weet niet hoe ik bij dit artikel over Vraag vlucht_ kwam, maar ik vond het erg leuk.

Eric Boon

Eindelijk! Tegenwoordig schijnt het dat als ze je geen artikelen van tienduizend woorden schrijven, ze niet blij zijn. Heren content schrijvers, dit IS een goed artikel over Vraag vlucht

Marion De Jager

De informatie op Vraag vlucht is erg interessant en betrouwbaar, net als de rest van de artikelen die ik tot nu toe heb gelezen, en dat zijn er al veel, want ik wacht al bijna een uur op mijn Tinder date en hij is niet komen opdagen, dus ik denk dat hij me heeft laten zitten. Ik maak van de gelegenheid gebruik om een paar sterren achter te laten voor het bedrijf en te schijten op mijn klote leven

Jan Kuipers

Correct. Het geeft de nodige informatie over Vraag vlucht., Juist