Tegen Bedford J.



Het internet is een onuitputtelijke bron van kennis, ook als het gaat om Tegen Bedford J.. Eeuwen en eeuwen van menselijke kennis over Tegen Bedford J. zijn in het net gegoten, en worden nog steeds in het net gegoten, en juist daarom is het zo moeilijk om er toegang toe te krijgen, omdat we plaatsen kunnen vinden waar de navigatie moeilijk of zelfs onuitvoerbaar kan zijn. Ons voorstel is dat u geen schipbreuk lijdt in een zee van gegevens betreffende Tegen Bedford J. en dat u alle poorten van wijsheid snel en efficiënt zult kunnen bereiken.

Met dat doel voor ogen hebben wij iets gedaan dat verder gaat dan het voor de hand liggende, namelijk het verzamelen van de meest actuele en best uitgelegde informatie over Tegen Bedford J.. We hebben het ook zo ingedeeld dat het gemakkelijk te lezen is, met een minimalistisch en aangenaam ontwerp, wat zorgt voor de beste gebruikerservaring en de kortste laadtijd. We maken het u gemakkelijk, zodat u zich alleen maar zorgen hoeft te maken over het leren van alles over Tegen Bedford J.! Dus als je denkt dat we ons doel bereikt hebben en je al weet wat je wilde weten over Tegen Bedford J., dan zouden we je graag terugzien in deze kalme zeeën van sapientianl.com wanneer je honger naar kennis weer is aangewakkerd.

De naam Bedford J beschrijft een buschassis gemaakt door de Britse fabrikant Bedford Vehicles . Met een capaciteit van 20 zitplaatsen is het een voorloper van de huidige midibussen .

De bus was gebaseerd op het lichtgewicht 2 t chassis van de Bedford TJ , dat Bedford produceerde tussen 1958 en 1976. Het chassis was oorspronkelijk bedoeld voor de constructie van carrosserieën met korte neus en werd zodanig aangepast dat het een voorwaarts stuur kon dragen. De achteras had dubbele banden. Het chassis werd aanvankelijk aangeboden met een zescilinder benzinemotor met 3,5 liter cilinderinhoud of een viercilinder dieselmotor met een cilinderinhoud van 3,1 liter. In 1960 werd de cilinderinhoud van de dieselmotor verhoogd tot 3,3 l, in 1967 tot 3,6 l. Er werd een handmatig geschakelde, gesynchroniseerde versnellingsbak met vier versnellingen gebruikt .

De carrosserieën voor touringcars en bussen waren afkomstig van Plaxton , Duple en Willowbrook . Plaxton paste de Embassy- body aan voor de J2 en had meer dan 300 J2's . Vóór 1965 werd de bus alleen aangeboden op 7 voet en 6 inch breed . Het voorraam was verdeeld en had twee zijramen. Dan was er de bus die 2,4 meter breed was. De voorruit was nu een panoramavenster uit één stuk en uitwisselbaar met de achterruit. De Embassy- carrosserie stak , vooral toen deze op het smallere chassis werd gebouwd, duidelijk uit de zijkant. Dit was vooral merkbaar op de vooras. De bredere vooras van de VAS werd daarom als optie aangeboden, wat ook resulteerde in een betere wegligging. De structuur had 20 zitplaatsen, waarvan één naast de bestuurder. Een schuifdeur diende als toegang. De bovenbouw van Duple was conventioneler en had een naar buiten openende deur. Voor het vervoer van de huishoudpersoneel werd volgens speciale specificaties een bus met dubbellaagse opbouw gebouwd voor de Britse rechtbank. De bus bleef behouden en maakte deel uit van de Vauxhall Motors Historic Vehicle Collection . De carrosserieën van Willowbrook waren oorspronkelijk ontworpen voor speciale voertuigen en hadden een dubbele vleugel, van de bestuurdersstoel tot de te gebruiken deur, maar na de overname van Willowbrook door de dubbelproductie werd gestopt. Het Portugese bedrijf Caetano bouwde in de jaren zeventig enkele bovenbouwen onder de naam Faro , die ook in Groot-Brittannië werden geïmporteerd. De constructie was echter moeilijker. Motorvermogen en remmen kwamen niet overeen met het toegenomen totale gewicht, waardoor deze constructie niet erg populair was.

Talrijke J2S met Duple en Willowbrook bovenbouw zijn gebruikt door overheidsinstanties, waaronder het ministerie van Defensie. Deze bussen werden gebruikt door de Royal Air Force en de Royal Navy. Bussen met een Plaxton- carrosserie werden gekocht bij kleinere, onafhankelijke busondernemingen. In 1969/1970 werd een vloot van vijftien J2's gebruikt in hogesnelheidsverkeer tussen Londense hotels en London Heathrow Airport, maar kon de concurrentie van taxi's niet overwinnen. Heel wat J2's zijn door de overheid gekocht en buiten het personenvervoer gebruikt. De regionale gezondheidsautoriteit van Cambridgeshire kocht bijvoorbeeld vier bussen, waarvan er drie werden gebruikt als mobiele bloedinzamelingspunten en één als transportmiddel voor gehandicapten van en naar ziekenhuizen. Deze bus had ook een geïntegreerde lift voor rolstoelgebruikers.

In de jaren zeventig en tachtig werden tal van bussen omgebouwd tot stacaravans .

varianten

J
aanwijzing motor annotatie
J2SZ2 Zescilinder benzinemotor met 3,5 l cilinderinhoud
J2SZ10 Viercilinder dieselmotor met een cilinderinhoud van 3,1 l vanaf 1960 3,3 l, vanaf 1967 3,6 l dieselmotoren

web links

Opiniones de nuestros usuarios

Miranda Brink

Ik was verheugd dit artikel over Tegen Bedford J.., Ik was verheugd dit artikel over Tegen Bedford J..

Willem Hendriks

Correct. Het geeft de nodige informatie over Tegen Bedford J.., Juist