Controle satelliet



Het internet is een onuitputtelijke bron van kennis, ook als het gaat om Controle satelliet. Eeuwen en eeuwen van menselijke kennis over Controle satelliet zijn in het net gegoten, en worden nog steeds in het net gegoten, en juist daarom is het zo moeilijk om er toegang toe te krijgen, omdat we plaatsen kunnen vinden waar de navigatie moeilijk of zelfs onuitvoerbaar kan zijn. Ons voorstel is dat u geen schipbreuk lijdt in een zee van gegevens betreffende Controle satelliet en dat u alle poorten van wijsheid snel en efficiënt zult kunnen bereiken.

Met dat doel voor ogen hebben wij iets gedaan dat verder gaat dan het voor de hand liggende, namelijk het verzamelen van de meest actuele en best uitgelegde informatie over Controle satelliet. We hebben het ook zo ingedeeld dat het gemakkelijk te lezen is, met een minimalistisch en aangenaam ontwerp, wat zorgt voor de beste gebruikerservaring en de kortste laadtijd. We maken het u gemakkelijk, zodat u zich alleen maar zorgen hoeft te maken over het leren van alles over Controle satelliet! Dus als je denkt dat we ons doel bereikt hebben en je al weet wat je wilde weten over Controle satelliet, dan zouden we je graag terugzien in deze kalme zeeën van sapientianl.com wanneer je honger naar kennis weer is aangewakkerd.

De operationele satelliet (officieel PRN ( P luie, R oute, N uit) geheten ) werd halverwege de jaren zeventig door Citroën ontwikkeld en geïnstalleerd in de modellen Visa , Axel , BX , CX en GSA .

Controlesatellieten combineren de bedieningselementen voor koplampen , ruitenwissers en richtingaanwijzers , die zijn ontworpen als hendels in conventionele voertuigen . Ze werden geïntroduceerd in de Citroën CX, waar ze aan weerszijden van het futuristisch ogende dashboard werden geplaatst waarmee ze een eenheid vormden. Later werd dit combinatie-element ontworpen in de vorm van een doos in de eenvoudigere modelserie en werden er twee versies aan de stuurkolom rechts en links bevestigd. Bovendien bevonden de bedieningselementen voor de alarmlichten , de achterruitverwarming en de claxon zich in de operatiesatelliet . Het doel van de operatiesatellieten moet zijn om het gebruik van bovengenoemde systemen ergonomischer te maken . Bij het gebruik ervan hoefde de bestuurder zijn handen niet meer van het stuur te halen om een van deze systemen te bedienen.

Niettemin hebben de operationele satellieten zich niet kunnen vestigen, niet in de laatste plaats vanwege een gebrek aan acceptatie door de conservatieve vakpers. Een duidelijk nadeel was dat (vanwege de ruimtelijke scheiding met de stuurkolom) de richtingaanwijzer niet automatisch kon worden uitgeschakeld door na een bocht aan het stuur te draaien. Dus vanaf het midden van de jaren tachtig - onder invloed van Peugeot in de PSA Group die in 1976 werd opgericht en de daarbij behorende nivellering van avant-garde elementen bij Citroën - werden ze geleidelijk vervangen door de conventionele bedieningselementen.

Sinds de introductie van boordcomputers in de standaarduitrusting van veel voertuigen, is de bediening hiervan geïntegreerd in de hendels voor de ruitensproeierinstallatie of het koplampsysteem. Hierdoor is meerdere functionaliteit herhaaldelijk ondergebracht in één bedieningshendel. Dit is echter geen echte terugkeer naar de hierboven genoemde controlesatellieten.

Vanaf het begin van de jaren negentig worden zogenaamde stuurwielsatellieten geïnstalleerd. Voornamelijk Peugeot en Renault vertrouwen op de bediening van de autoradio via satelliet, die vast op de stuurkolom achter het stuur is gemonteerd. De bedieningseenheden zijn uitgevoerd als hendels, knoppen en draaiwielen op een combinatie-element. De functie van de controlesatelliet wordt bijna uitsluitend gegeven in verband met de originele radio, aangezien er meestal een eigen communicatieverbinding wordt gebruikt tussen de twee apparaten.

Met de statische stuurnaaf ontwikkelde Citroën een nieuw avant-garde bedieningselement in de stijl van de PRN. Geïnstalleerd in de C4 uit 2004 en in de C5 uit 2008 , draait alleen de stuurwielrand, terwijl de schokdemper met een overvloed aan bedieningselementen (radio, navigatie, rijhulpsystemen, airconditioning) in de horizontale stand blijft. Als voordeel noemt Citroën het feit dat de stand van de airbag bij iedere stuurwielstand gelijk blijft . Zoals ooit bij de PRN klagen critici over de overbelasting en de gecompliceerde indeling van het bedieningsconcept. Dit concept werd na een generatie met de C4 weer opgegeven.

literatuur

  • Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg handmatige autotechnologie. 2e editie, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig / Wiesbaden 2001, ISBN 3-528-13114-4 .

web links

Opiniones de nuestros usuarios

Maurice Van Der Ploeg

Dit bericht over Controle satelliet heeft me een weddenschap gewonnen, wat minder om het een goede score te laten.

Marian Zijlstra

Ik vind de site leuk, en het artikel over Controle satelliet is het artikel dat ik zocht

Marjan Jager

Zeer interessant dit item over Controle satelliet., Ik dacht dat ik alles al wist over Controle satelliet., Zeer interessant dit item over Controle satelliet.

Irma Mulders

Ik vond de informatie die ik vond over Controle satelliet zeer nuttig en plezierig. Als ik een 'maar' zou moeten zetten, zou dat misschien zijn dat het niet inclusief genoeg is in zijn formulering, maar voor de rest is het geweldig., Het artikel over Controle satelliet is zeer nuttig en plezierig