Besturing van een stoomlocomotief



Het internet is een onuitputtelijke bron van kennis, ook als het gaat om Besturing van een stoomlocomotief. Eeuwen en eeuwen van menselijke kennis over Besturing van een stoomlocomotief zijn in het net gegoten, en worden nog steeds in het net gegoten, en juist daarom is het zo moeilijk om er toegang toe te krijgen, omdat we plaatsen kunnen vinden waar de navigatie moeilijk of zelfs onuitvoerbaar kan zijn. Ons voorstel is dat u geen schipbreuk lijdt in een zee van gegevens betreffende Besturing van een stoomlocomotief en dat u alle poorten van wijsheid snel en efficiënt zult kunnen bereiken.

Met dat doel voor ogen hebben wij iets gedaan dat verder gaat dan het voor de hand liggende, namelijk het verzamelen van de meest actuele en best uitgelegde informatie over Besturing van een stoomlocomotief. We hebben het ook zo ingedeeld dat het gemakkelijk te lezen is, met een minimalistisch en aangenaam ontwerp, wat zorgt voor de beste gebruikerservaring en de kortste laadtijd. We maken het u gemakkelijk, zodat u zich alleen maar zorgen hoeft te maken over het leren van alles over Besturing van een stoomlocomotief! Dus als je denkt dat we ons doel bereikt hebben en je al weet wat je wilde weten over Besturing van een stoomlocomotief, dan zouden we je graag terugzien in deze kalme zeeën van sapientianl.com wanneer je honger naar kennis weer is aangewakkerd.

Dit artikel legt de bediening in de bestuurderscabine van stoomlocomotieven uit . De vermelde bedieningselementen verschillen afhankelijk van het type locomotief.

Besturing

Bediening door de machinist van de machinist

Regelaar
De regelaar (ook wel regelaar genoemd) is meestal een grote, axiaal draaibare hendel, domineert in het midden op de ketelwand, met zijwaartse trekregelaars aan de zijkant naast de staande ketel. Het opent de klep in de stoomkoepel om de cilinders te voeden en vertegenwoordigt zo de "gashendel" van de locomotief, waarmee de stoomdruk in het kleplichaam wordt geregeld. In technische zin is het geen regelaar, omdat het niet automatisch reageert op veranderde drukomstandigheden.
controle
Typisch een handwiel of slinger aan de bestuurderszijde. De besturing bepaalt de openingstijden van de schuiven en daarmee de hoeveelheid stoom die de cilinder binnenkomt, ook wel de vulling genoemd. Bij het opstarten wordt de maximale vulling benut, waardoor het maximale koppel beschikbaar is, maar de machine werkt ook met maximaal stoomverbruik. De controller kan een versnellingspook worden vergeleken, aangezien over het staan op de aangedreven wielen het beschikbare koppel kan worden veranderd.
Stoommachines zijn echter elastischer dan verbrandingsmotoren en hebben geen tandwielreductie nodig omdat ze onder belasting kunnen starten. Als de cilinders echter bij hoge snelheid en lage belasting tot de volle capaciteit worden gevuld, betekent dit een onnodig hoog stoom- en brandstofverbruik. In plaats daarvan wordt de besturing dan ingesteld op verkorte vultijden: het vullen van de cilinders wordt lang voor het dode punt beëindigd en de stoom kan verder uitzetten in de cilinder. De rijrichting kan ook via de besturing worden omgekeerd.
Extra remklep of extra remklep
Met de extra rem wordt de luchtdruk in de remcilinders van de locomotief onafhankelijk van de rest van de trein geregeld. De extra remklep is een driewegklep met drie standen. In de vulpositie wordt de remcilinder gevuld met perslucht, in de eindpositie is de remcilinder vergrendeld - lucht kan niet naar binnen of naar buiten ontsnappen - en in de vrijgeefpositie is de remcilinder verbonden met de vrije lucht en is dus drukloos. Een extra remklep vervult dezelfde taak, maar heeft een vergelijkbare structuur als een remklep voor de bestuurder.
Remklep bestuurder
Het remventiel van de bestuurder regelt de luchtdruk in de hoofdremleiding van de trein. De remklep van de bestuurder is meestal een roterende schuifklep . Het heeft verschillende tussenstanden ten opzichte van het extra remventiel. In de bedieningspositie wordt bijvoorbeeld de luchtdruk in de remleiding automatisch aangepast als er perslucht verloren gaat door kleine lekken; de snelle remstand wordt gebruikt om de rem zo snel mogelijk te laten reageren om een korte remweg te realiseren.
Cilinderklep trein
De kleppen die aan elke werkruimte van de stoomcilinder zijn bevestigd, worden bediend met de cilinderkleppentrein. Wanneer de machine niet op bedrijfstemperatuur is, worden deze geopend om condens af te voeren. Ze kunnen ook worden gebruikt om de cilinders voor te verwarmen door de regelaar iets te openen met de cilinderkleppen open en de remmen ingeschakeld, zodat er wat stoom door de cilinders kan stromen. Als de cilinders op bedrijfstemperatuur zijn, zijn de cilinderkranen gesloten. Maar ze kunnen tijdens het rijden worden geopend, als z. Als water wordt uit de ketel gehaald en daardoor dreigt waterslag .
lichtschakelaar
Lantaarns, motorverlichting en cabineverlichting van de locomotief.
PZB / Indusi
Bedieningspaneel voor punctuele treincontrole ( PZB ), in de volksmond ook wel inductieve treinbeveiliging ( Indusi ) genoemd.
Pijp trein
Het stoomfluitje van de locomotief wordt bediend met het fluitje .
Gong
Een bel moet beschikbaar zijn op locomotieven die rijden op routes met onbeveiligde overwegen. Bij oudere locomotieven wordt deze met stoom aangedreven en bij nieuwere met perslucht.

Bediening van de kachel

Ook bij locomotieven met stoker of oliestook is de kachel - die ook veel onderhoudswerkzaamheden moet op zich nemen - niet achterwege gelaten; hij was toen verantwoordelijk voor de werking van:

Brandklep of branddeur
Kolen worden geschept door deze opening naar het rooster van de verbrandingsruimte . Om ervoor te zorgen dat de branddeur niet onnodig lang open blijft staan, is de klep vaak te openen met een pedaal bij het scheppen .
Stoomstraalpomp
De stoomstraalpomp is een door stoomdruk aangedreven pomp die water uit de tender tegen de keteldruk in de ketel pompt .
Afstelklep voor zuigerpomp
De zuigervoedingspomp wordt gestart met de instelklep en het debiet wordt gecontroleerd.
Stoom verwarmingsklep
Met het stoomverwarmingsventiel regelt de verwarmer de hoeveelheid stoom of de druk in de verwarmingsstoomleiding waarmee de gekoppelde trein wordt verwarmd.
Hulpventilator
Wanneer de locomotief vermogen levert, d.w.z. de regelaar is open, wordt de geïnduceerde trek gegenereerd door de uitlaatstoom van de machine. De opgewekte trek kan worden gegenereerd met de hulpventilator in stilstand of met de controller gesloten. Dit is vooral van belang als de kachel kolen wil toevoegen wanneer de regelaar gesloten is of wanneer deze stilstaat, omdat anders een zogenaamde flashback kan optreden. Dergelijke flashbacks zijn erg gevaarlijk en kunnen fatale verwondingen aan de kachel veroorzaken.
Tijdens showreizen met historische stoomlocomotieven bedienen ervaren stokers de hulpblazer om ondanks de gesloten regelaar voor trainspotters bij het betreden van treinstations rookwolken uit de schoorsteen te genereren.
Ventiel voor asbak, rookkast en kolenspuit
Met deze klep kan water dat door de toevoerpompen uit de tender wordt afgevoerd worden gebruikt om sintels in de aslade en de rookkamer te blussen en om kolen op de tender nat te maken.
Afblaasventiel
De spuiklep zelf bevindt zich aan de voorzijde van de tank op het laagste punt, maar wordt tijdens het rijden bediend vanuit de bestuurderscabine. De afblaasklep wordt regelmatig enkele seconden geopend terwijl de ketel onder druk staat om het slib en de ketelsteen uit de ketel af te voeren voordat deze stolt.
Smering pomp
De smeerpomp voorziet centraal onderdelen van de stoommachine van olie. Op de smeerpomp zijn meerdere smeerpunten aangesloten en de oliehoeveelheid kan individueel worden geregeld. Daarnaast kan worden gecontroleerd of een smeerpunt überhaupt olie krijgt.
Afstelventiel voor de turbogenerator
Bij locomotieven met elektrische verlichting wordt de elektriciteit opgewekt met een stoomaangedreven turbogenerator. Met het regelventiel wordt de generator alleen gestart of uitgeschakeld, de snelheid van de generator wordt hierdoor automatisch geregeld via een centrifugaalregelaar.

Weergave-elementen

Weergave-elementen van de machinist

  • Boilerdruk
  • Kleplichaam druk
  • Boiler waterstanden
  • Snelheidsmeter
  • Druk hoofdluchtreservoir
  • Hoofdluchtleidingdruk
  • Luchtdruk remcilinder

Weergave-elementen van de kachel

  • Boilerdruk
  • Boiler waterstanden
  • Tender waterniveau-indicator
  • Mals oliepeil (met oliestook)
  • Verwarming drukmeter
  • Slagindicator zuigerpomp

Bedieningselementen op locomotieven met speciale uitrusting

Condenserende inschrijving
Bij locomotieven met een condensatiener heeft de verwarming twee bypasskleppen. Met één klep kan hij de uitlaatstoom van de machine langs de turbine met geïnduceerde trek in de rookkamer leiden om zo de vuuraanworp te veranderen. De andere klep wordt gebruikt om stoom langs de turbines voor de koelventilatoren in de tender te leiden om het koelvermogen of de condensaattemperatuur te regelen.
Verbranding van stoker
Grote kolengestookte stoomlocomotieven (zoals de Big Boy ) zouden elke stoker overweldigd hebben tijdens het scheppen. Ze hadden daarom een transportsysteem (meestal een schroeftransporteur) , een stoker genaamd, die werd aangedreven door stoomdruk. De kachel moest dan in ieder geval het debiet regelen en - met mechanische verdeelbladen of met de hand - zorgen voor een optimale verdeling van de kolen over het roosteroppervlak.
Oliebrander
Bij het stoken met olie werd de olie meestal verneveld door stoomdruk. Hiervoor krijgt de kachel enkele extra bedieningselementen:

De olieschuif, een handwiel waarmee hij kan regelen hoeveel olie de zwaartekracht vanuit de tender in de branders stroomt. Elke brander (meestal zijn er twee) heeft een eigen klep waarmee de stoom van de verstuiver wordt aangepast.

literatuur

Opiniones de nuestros usuarios

Marjan Schuurman

Dit bericht over Besturing van een stoomlocomotief heeft me een weddenschap gewonnen, wat minder om het een goede score te laten.

Renee Faber

Dit item over Besturing van een stoomlocomotief heeft me geholpen om mijn werk voor morgen op het laatste moment af te krijgen. Ik zag mezelf al teruggaan naar Wikipedia, iets wat de leraar ons verbiedt te doen. Bedankt dat je me gered hebt

Anouk Bijl

De informatie op Besturing van een stoomlocomotief is erg interessant en betrouwbaar, net als de rest van de artikelen die ik tot nu toe heb gelezen, en dat zijn er al veel, want ik wacht al bijna een uur op mijn Tinder date en hij is niet komen opdagen, dus ik denk dat hij me heeft laten zitten. Ik maak van de gelegenheid gebruik om een paar sterren achter te laten voor het bedrijf en te schijten op mijn klote leven

Miranda Visscher

Ik dacht dat ik alles al wist over Besturing van een stoomlocomotief, maar in dit artikel kwam ik erachter dat sommige details waarvan ik dacht dat ze goed waren, toch niet zo goed waren. Bedankt voor de informatie