Beechcraft Model 99



Het internet is een onuitputtelijke bron van kennis, ook als het gaat om Beechcraft Model 99. Eeuwen en eeuwen van menselijke kennis over Beechcraft Model 99 zijn in het net gegoten, en worden nog steeds in het net gegoten, en juist daarom is het zo moeilijk om er toegang toe te krijgen, omdat we plaatsen kunnen vinden waar de navigatie moeilijk of zelfs onuitvoerbaar kan zijn. Ons voorstel is dat u geen schipbreuk lijdt in een zee van gegevens betreffende Beechcraft Model 99 en dat u alle poorten van wijsheid snel en efficiënt zult kunnen bereiken.

Met dat doel voor ogen hebben wij iets gedaan dat verder gaat dan het voor de hand liggende, namelijk het verzamelen van de meest actuele en best uitgelegde informatie over Beechcraft Model 99. We hebben het ook zo ingedeeld dat het gemakkelijk te lezen is, met een minimalistisch en aangenaam ontwerp, wat zorgt voor de beste gebruikerservaring en de kortste laadtijd. We maken het u gemakkelijk, zodat u zich alleen maar zorgen hoeft te maken over het leren van alles over Beechcraft Model 99! Dus als je denkt dat we ons doel bereikt hebben en je al weet wat je wilde weten over Beechcraft Model 99, dan zouden we je graag terugzien in deze kalme zeeën van sapientianl.com wanneer je honger naar kennis weer is aangewakkerd.

Beechcraft Model 99
Beechcraft Model 99
Type: Feeder vliegtuigen
Design land:

Verenigde StatenVerenigde Staten Verenigde Staten

Fabrikant:

Beech Aircraft Corporation

Eerste vlucht:

1966

Inbedrijfstelling:

1968

Productie tijd:

1966-1975, 1981-1987

Hoeveelheid:

239

De Beechcraft Model 99 is een tweemotorig feedervliegtuig van de Beech Aircraft Corporation , dat is uitgerust met twee turboprop- motoren en werd gebouwd van 1966 tot 1987, met een onderbreking van 1976 tot 1980. Het heeft geen drukcabine .

Ontwikkelingsgeschiedenis

De ontwikkeling van de Beech 99 begon in 1965. Het doel was om een opvolger te vinden voor de verouderde Beechcraft 18 . Beech gebruikte structurele elementen uit de succesvolle Queen Air-serie (vleugels) en de King Air- serie (motoren) en een nieuw ontworpen romp.

De eerste vlucht van het eerste prototype vond plaats in juli 1966 . Op 2 mei 1968 begon de levering aan klanten met een machine aan Commuter Airlines . In 1986 waren 239 Beech 99 gebouwd in verschillende cabine-indelingen (tot 17 passagiers).

De weinige 99 die vandaag nog vliegen, worden meestal omgezet in vrachtschepen of voor speciale taken.

Modelvarianten

De series verschillen als volgt:

  • Beuken 99: 101 gebouwd.
    • 99 Airliner : tweemotorig feedervliegtuig, maximaal startgewicht 4.720 kg, ontworpen voor twee piloten en maximaal 15 passagiers. Twee Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turboprop-motoren met 410 kW (550 shp).
    • 99 Executive : zakenreisversie van de 99 vliegtuigen.
  • Beuken 99A: 43 gebouwd.
    • 99A Airliner : Komt overeen met het 99 Airliner, maar wordt aangedreven door twee krachtigere Pratt & Whitney PT6A-27 turboprop-motoren met 507 kW (680 SHP), hoger maximaal startgewicht, groter bereik.
  • Beuken A99A: 1 gebouwd.
    • A99A-lijnvliegtuig : enkel artikel, 99A-lijnvliegtuig zonder draagvleugelboottanks.
  • Beech B99: 18 gebouwd.
    • B99 Airliner : verbeterde versie, 4944 kg maximaal startgewicht en aangedreven door twee Pratt & Whitney PT6A-27-motoren met 507 kW (680 shp). Sommige 99 en 99A werden achteraf op deze versie gemonteerd.
    • B99 Executive : versie voor zakenreizen van de B99 Airliner.
  • Beech C99: 76 gebouwd.
    • C99 Airliner (aanvankelijk C99 Commuter): eerste vlucht op 20 juni 1980; 5100 kg maximaal startgewicht, Pratt & Whitney PT6A 36-motoren met 715 SHP-vermogen. Verbeterd elektrisch systeem en landingsgestel, sterkere spatborden.

Militaire gebruikers

ChiliChili Chili
PeruPeru Peru
ThailandThailand Thailand

Incidenten

Vanaf de eerste vlucht in 1966 tot februari 2021 werd de Beech 99 in totaal 54 afgeschreven. Bij 29 van hen kwamen 177 mensen om het leven. Voorbeelden:

  • Op 6 juli 1969 stortte een Air South Beechcraft Model 99 (N844NS) tien kilometer ten noordwesten van Monroe, Georgia, neer . Ongeveer elf minuten nadat het vliegtuig zijn kruishoogte van 7000 voet had bereikt, begon de elevator- trim de elevator tot aan de aanslag te trimmen ( neus volledig naar beneden ). Ondanks de herstelmaatregelen zes seconden later geïntroduceerd, de sterkte Twee stuursignalen onvoldoende te overwinnen uiterst getrimd positie van de lift met de roerhoorn en onderscheppen van de machine. Als gevolg daarvan ging het vliegtuig in een duikvlucht; de resulterende hoge snelheid betekende dat beide vleugels hun belastingslimieten overschreden en een paar honderd voet boven de grond braken voordat het vliegtuig uiteindelijk bijna verticaal de grond raakte. De NTSB kon de oorzaak van het wangedrag van de trim niet vaststellen, maar schreef het ontwerp van het gehele controlesysteem toe aan een gunstige rol bij het veroorzaken van het controleverlies. Alle 12 passagiers en de twee bemanningsleden kwamen om bij dit incident (zie ook Air South Flight 168 ) .
  • Op 31 maart 1974 vloog een Air South Beechcraft Model 99 (N848NS) door onbekende oorzaak in brand tijdens het taxiën op Malcolm McKinnon Airport in Brunswick, Georgia . De tweekoppige bemanning en hun twee passagiers, die op weg waren naar Atlanta, konden het vliegtuig verlaten; het vliegtuig werd echter vernietigd en moest worden afgeschreven.
  • Op 8 juni 1992 stierven drie van de zes inzittenden van een Beechcraft C99 van GP Express Airlines (N118GP) toen de machine off-road werd gevlogen nabij Anniston, Alabama ( gecontroleerde vlucht naar de grond ). De onderzoekers schreven het ongeval toe aan de inzet van een slecht opgeleide en onervaren bemanning, die voorafgaand aan de aanvaring een gebrek aan situationeel bewustzijn had en het bij het verkeerde eind had over de aard van het terrein.
  • Op 28 april 1993 werd een GP Express Airlines Beechcraft C99 (N115GP) tijdens een testvlucht de grond in gevlogen, waarbij de twee piloten omkwamen . Het bleek dat de piloten hadden geprobeerd een verboden kunstvlieger met de machine uit te voeren, van waaruit ze het vliegtuig niet meer konden onderscheppen. Beide piloten kwamen om (zie ook het ongeval van GP Express Airlines in 1993 ) .

Technische specificaties

Parameter Bech 99 C99 forens
Bouwjaar 1966-19 1983-1986
bemanning 1-2 2
Passagiers 15-16 15e
lengte 13,75 m 13,58 m
span 13,96 m 13,98 m
hoogte 4,37 m 4,38 m
Vleugel gebied 25,00 m² 25,98 m²
Lege massa 2600 kg
Voorbereiding massa 2580 kg
Laadvermogen 2060 kg
laadvermogen 1440 kg
Massa opstijgen 4640 kg 5126 kg
Top snelheid 496 km / u op 2440 m hoogte
Kruissnelheid max. 402 km / u op 3000 m hoogte 462 km / u op 2440 m hoogte
max. stijgsnelheid 636 m / min (ongeveer 2090 ft / min) 610 m / min (2000 ft / min)
max. bereik 1600 km 1687 km
rijden 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-20 ,
550 pk (405 kW)
2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-36,
680-715 pk (500-526 kW)

Zie ook

literatuur

  • AJ Pelletier: Beech Aircraft en hun voorgangers. Putnam, Londen 1995, ISBN 0-85177-863-1 (Engels).
  • John WR Taylor (Ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1972-1973 . Sampson Low, Marston & Company Ltd., Londen 1972, p. 253-255 (Engels).
  • John WR Taylor (Ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1983-1984 . ane's Publishing Company, Londen 1983, blz. 311-312 (Engels).

web links

Commons : Beechcraft Model 99  - Verzameling van afbeeldingen, video's en audiobestanden

Individueel bewijs

  1. Werner Classen Verlag, Zürich 1970, pp. 30-31.
  2. Opgehaald op 17 augustus 2020
  3. National Transportation Safety Board , geraadpleegd op 18 augustus 2020 .
  4. (PDF) National Transportation Safety Board , 26 augustus 1970, geraadpleegd op 18 augustus 2020 .
  5. National Transportation Safety Board , geraadpleegd op 23 augustus 2020 .
  6. National Transportation Safety Board , 8 oktober 1993, geraadpleegd op 23 augustus 2020 .
  7. National Transportation Safety Board , 10 mei 1994, geraadpleegd op 23 augustus 2020 .
  8. National Transportation Safety Board , 13 augustus 2001, geraadpleegd op 23 augustus 2020 .
  9. Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation , februari 2002, geraadpleegd op 23 augustus 2020 .
  10. In: Flieger-Jahrbuch 1969. Transpress, Berlijn 1968, VLN 162-925 / 24/68, p.99.


Opiniones de nuestros usuarios

Roland Snijders

Ik werd getroffen door dit artikel over Beechcraft Model 99, ik vind het merkwaardig hoe goed gemeten de woorden zijn, het is als...elegant., Eindelijk, een artikel over Beechcraft Model 99

John Stam

Soms als je op internet ergens informatie over zoekt, vind je artikelen die te lang zijn en die blijven doorgaan over dingen die je niet interesseren. Ik vond dit artikel over Beechcraft Model 99 leuk omdat het to the point is en precies gaat over wat ik wil, zonder te verdwalen in nutteloze informatie., Het is een goed artikel over Beechcraft Model 99

Petra Van Der Horst

Mijn vader daagde me uit mijn huiswerk te maken zonder Wikipedia te gebruiken, ik zei hem dat ik het kon doen door op veel andere sites te zoeken. Gelukkig voor mij vond ik deze website en dit artikel over Beechcraft Model 99 hielp me mijn huiswerk te voltooien. Ik kwam bijna in de verleiding om naar Wikipedia te gaan, want ik kon niets vinden over Beechcraft Model 99, maar gelukkig vond ik het hier, want toen keek mijn vader in mijn browsegeschiedenis om te zien waar ik was geweest. Kun je je voorstellen als ik in Wikipedia kom? Gelukkig vond ik deze website en het artikel over Beechcraft Model 99 hier. Daarom geef ik jullie mijn vijf sterren

Martin Roos

Ik weet niet hoe ik bij dit artikel over Beechcraft Model 99_ kwam, maar ik vond het erg leuk.