Beechcraft Bonanza



Het internet is een onuitputtelijke bron van kennis, ook als het gaat om Beechcraft Bonanza. Eeuwen en eeuwen van menselijke kennis over Beechcraft Bonanza zijn in het net gegoten, en worden nog steeds in het net gegoten, en juist daarom is het zo moeilijk om er toegang toe te krijgen, omdat we plaatsen kunnen vinden waar de navigatie moeilijk of zelfs onuitvoerbaar kan zijn. Ons voorstel is dat u geen schipbreuk lijdt in een zee van gegevens betreffende Beechcraft Bonanza en dat u alle poorten van wijsheid snel en efficiënt zult kunnen bereiken.

Met dat doel voor ogen hebben wij iets gedaan dat verder gaat dan het voor de hand liggende, namelijk het verzamelen van de meest actuele en best uitgelegde informatie over Beechcraft Bonanza. We hebben het ook zo ingedeeld dat het gemakkelijk te lezen is, met een minimalistisch en aangenaam ontwerp, wat zorgt voor de beste gebruikerservaring en de kortste laadtijd. We maken het u gemakkelijk, zodat u zich alleen maar zorgen hoeft te maken over het leren van alles over Beechcraft Bonanza! Dus als je denkt dat we ons doel bereikt hebben en je al weet wat je wilde weten over Beechcraft Bonanza, dan zouden we je graag terugzien in deze kalme zeeën van sapientianl.com wanneer je honger naar kennis weer is aangewakkerd.

Beechcraft Bonanza
Beechcraft 35 Bonanza D-ELTA.jpg
Beechcraft K35 Bonanza D-ELTA
Type: Licht vliegtuig
Design land:

Verenigde StatenVerenigde Staten Verenigde Staten

Fabrikant:

Beech Aircraft Corporation

Eerste vlucht:

22 december 1945

Inbedrijfstelling:

25 maart 1947

Productie tijd:

In serieproductie sinds 1947

Hoeveelheid:

> 17.000 (eind 2007)

De Beechcraft Bonanza wordt al zo'n 70 jaar geproduceerd door de Beech Aircraft Corporation als reis- en zakenvliegtuig. Hiermee is het het vliegtuig met de langste serieproductie. Met meer dan 17.000 exemplaren is het ook een van de meest gebouwde vliegtuigen . Als derde ontwerp van Beech, na de vooroorlogse modellen Model 17 en Model 18 , was het in 1945 gepresenteerde Model 35 Bonanza vanaf het begin een commercieel succes. Nog voordat de exacte prestatiegegevens van het nieuwe model bekend werden, waren er 500 pre-orders. In 1947 kon Beech in een periode van acht maanden bijna 1.000 exemplaren produceren.

Momenteel (2017) wordt de Bonanza aangeboden in de G36-versie.

geschiedenis

Serie overzicht

  • Model 35 Bonanza (productieperiode 1947-1982)
  • Model 33 Debonair (1959-1967) en Bonanza (1968-1973)
  • Model 36 Bonanza (1968 - heden (2017))

ontwikkeling

Het bedrijf Beechcraft werd opgericht door Walter Beech, die vanaf 1932 Curtiss-Wright had gescheiden. Met een handvol medewerkers die hij had meegenomen van zijn vorige bedrijf Travel Air, richtte hij in april 1932 Beech Aircraft op. Met de Bonanza wilde Beech een vliegtuig bouwen dat vier personen en hun bagage zou kunnen vervoeren met een comfortniveau dat vergelijkbaar is met dat van een auto met 290 km / u. Van de vijf geproduceerde prototypes waren er slechts twee luchtwaardig, de andere drie dienden als dynamische breukcellen. Serienummer 3 (NX80150) kreeg een Lycoming GO 290-A-motor, terwijl het tweede vliegende prototype (serienummer 4) een Continental- motor van 165 pk gebruikte. Op 22 december 1945 werd het werk nr. 3 haar eerste vlucht met Vern L. Carstens aan het stuur. Het typecertificaat is afgegeven op 25 maart 1947.

Model 35 en varianten

De Model 35 was de eerste productieversie van de Bonanza, waarvan 1500 exemplaren werden gemaakt, meer dan welke andere variant. De aandrijving bestond uit een 121 kW sterke Continental E-165. Het bereik was 1200 km met de normale brandstofcapaciteit van 151 liter. Machines uit de late productieperiode hadden een Continental E-185-1 met een maximumvermogen van 136 kW (185 pk) en een continu vermogen van 121 kW (165 pk). Een van de bekendste bonanzas is het Waikiki Beach (registratienummer N80040, serienummer D-4), waarmee William Odom twee opmerkelijke langeafstandsvluchten maakte. Half januari 1949 vloog hij de route van Honolulu naar Oakland in 22 uur; De machine verbruikte 1.100 liter brandstof over de 8.480 km lange route. Hij maakte een tweede non-stop vlucht op 7 en 8 maart 1950, met de route van Hickam Field (Hawaï) naar Teterboro Airport in New Jersey. Het kostte Odom 36 uur om dit te doen. Het vliegtuig is vandaag te zien in het National Air and Space Museum .

Het A35-model werd geïntroduceerd in 1949 . Bijzonderheden waren het bestuurbare neuswiel en de introductie van een kokerbalk voor de vleugelconstructie, in plaats van de tot dan toe gebruikte buisvormige ligger. In totaal zijn er 701 A35's geproduceerd. De in 1950 geïntroduceerde B35 kwam grotendeels overeen met de A35, maar had een 144 kW (196 pk) Continental E-185-8 motor en had kleine wijzigingen in het interieur. De productie was 480 machines, geprijsd op $ 11.975 per stuk.

De C35 werd eind 1950 geïntroduceerd. Hij was uitgerust met een Continental E-185-11 met 136 kW (185 pk). Het staartoppervlak is iets vergroot. De totale productie was 719, met 410 machines vervaardigd in 1950 en 1951 en 309 in 1952. De aankoopprijs was $ 12.990 voor de modellen 1950/51 en $ 18.990 voor het model uit 1952. Pas in 1953 introduceerde de D35 een nieuwe kleurstelling . De prijs van de variant, die 298 keer werd gebouwd, was US $ 18.990.

De E35 uit 1954 was leverbaar met een 136 kW Continental E-185-11 en een 165 kW (225 pk) Continental E-225-8. De productie omvatte 301 machines die $ 18.990 (E-185) of $ 19.990 (E-225) kosten. Een derde zijruit werd geïntroduceerd met de F35 uit 1955. De E-185-11- en E-225-8-motoren waren ook beschikbaar voor de F35, die 392 keer was gebouwd. De E-225-8 was de standaardmotor van de G35 , die in 1956 verscheen . In totaal werden 476 G35's gebouwd en verkocht voor $ 21.990. De H35 , geïntroduceerd in 1957, gebruikte voor het eerst de Continental O-470-G met 177 kW (240 pk) en er werden 464 exemplaren gebouwd.

Voor de J35 gebruikte Beechcraft voor het eerst de Continental IO-470-C, een motor met benzine-injectie die een schroef met regelbare spoed met een diameter van 2,08 m aandreef. De prijs voor de 396 gebouwde machines was $ 24.300 per stuk. De K35 uit 1959 bood als optie een vijfde zitplaats, samen met een grotere tankinhoud verhoogde dit het toelaatbare startgewicht tot 1336 kg. Er werden 436 K35's geproduceerd voor een verkoopprijs van $ 25.300. De M35 , waarvan er 400 werden geproduceerd, was in 1960 ongewijzigd ten opzichte van de K35. De N35 uit 1961 had een vergroot derde zijraam en een 260 pk sterke Continental IO 470 N-motor. De productie omvatte 280 vliegtuigen. Van de O35 met laminaire vleugel werd in 1961 slechts één exemplaar gemaakt. De P35 kreeg dezelfde motor als de N35, maar met een volledig opnieuw ontworpen instrumentenpaneel en, als optie, grotere brandstoftanks. De totale productie bedroeg 467 exemplaren (1962: 225, 1963: 242).

Bij de in 1964 geïntroduceerde S35 werd de romp 48 cm verlengd en bood nu plaats aan zes passagiers. De aandrijving bestond uit een Continental IO-520-B met 285 pk. Van de in totaal 667 geproduceerde S35's waren er 331 in 1964, 327 in 1965 en 9 in 1966. De aandrijving van de V35 uit 1966 bleef ongewijzigd ten opzichte van de S35. De grootste verbetering was de introductie van een voorruit uit één stuk. Er werden 622 exemplaren gebouwd (325 in 1966 en 297 in 1967). De V35 werd in enkele subvarianten verder ontwikkeld. De V35TC bood een TSIO-520-D met turbocompressor aan, waardoor het vermogen van 285 pk kon worden gehandhaafd tot een hoogte van 5790 m. De V35A kon optioneel worden uitgerust met een driebladige propeller en kreeg een verder aangepaste voorruit. De prijs van de V35A, die 470 keer werd gebouwd, was in 1969 $ 36.850. De verder ongewijzigde V35A-TC kreeg een turbomotor. De V35B uit 1972 had tegen de V35A alleen een nieuw ontworpen interieur nodig, maar ook structurele veranderingen. Tot het einde van de productie in 1982 werd de V35B continu doorontwikkeld zonder dat de naam veranderde.

Op 17 februari 1977 bouwde Beechcraft de 10.000ste Bonanza, een V35B, die het kenteken N35VB kreeg en werd getoond tijdens een presentatietour door de VS.

Model 33 Debonair / Bonanza

Als antwoord op de nieuwe concurrentie van de Cessna 182 en Piper Comanche ontwikkelde Beech de Debonair van de Bonanza . Met uitzondering van de conventionele geveegde staart, kwam het grotendeels overeen met de bonanza. Het prototype (kenteken N832R) vloog voor het eerst op 14 september 1959 met een zeer eenvoudig interieur. Eind 1966 waren er 1195 Debonair-vliegtuigen gebouwd, gevolgd door 1910 op 1 januari 1991, die weer onder de naam Bonanza werden verkocht.

De vanaf november 1959 aangeboden toestellen droegen de aanduiding Model 35-33 Debonair . Ze hadden een Continental IO 470 J-motor met 225 pk als aandrijving. Na een goede start met 233 gebouwde exemplaren in het eerste jaar, nam de belangstelling af, iets dat werd toegeschreven aan het spartaanse interieur en het zeer eenvoudige lakwerk. Beechraft reageerde met de 35-A33 Debonair die in 1961 werd geïntroduceerd , die ontworpen was om van binnen comfortabeler te zijn en een volledig buitenschilderwerk had. De productie omvatte 154 exemplaren. De B33 Debonair uit eind 1961 kreeg verdere verbeteringen, aangezien deze al standaard waren op de N35 Bonanza. In totaal zijn er 426 B33's gebouwd. De C33 Debonair, geïntroduceerd in 1965, waarvan 304 machines werden gebouwd, onderging slechts kleine wijzigingen ten opzichte van zijn voorganger. In de 1966 C33A Debonair introduceerde Beech de krachtigere 285 pk Continental IO 520 B-motor. In totaal zijn er 179 C33A geproduceerd. Het Model D33 was een militaire testvariant van de S35 Bonanza uit 1965, die werd opgevolgd door het verbeterde Model PD 249. Het project werd begin jaren zeventig stopgezet.

Toen de E33 in 1968 116 keer werd geproduceerd, veranderde de bijnaam van Debonair in Bonanza. In het geval van de E33A is alleen de motor veranderd van de IO-470-K naar de IO-520-B. De productie was 85 stuks. De E33B uit 1968 kreeg structurele verstevigingen zodat nu ook kunstvliegen mogelijk zou zijn geweest. In feite is er geen enkele E33B gebouwd. De 25 gebouwde E33C's kregen de structurele verbeteringen van de E33B. Dit werd gevolgd door de F33, geïntroduceerd in 1970, waarin verbeteringen van de V35A en B werden overgenomen. Dit omvatte een derde zijruit en een aangepaste voorruit. De aandrijving bestond uit een 165 kW IO-470-K. Er werden 20 F33's gebouwd. Er waren twee varianten van de F33A met een standaard romp (26 stuks) en een versie geproduceerd tot na 1985 met een binnenruimte die 48 cm langer was, vergelijkbaar met die van de V35B, die plaats bood aan zes inzittenden. De Lufthansa Aviation Training zette de F33A sinds 1972 voort in grotere aantallen dan één trainervliegtuig; het patroon wordt momenteel (2017) geleidelijk vervangen door de Cirrus SR20 . Als een acrobatische bonanza ontving de F33C enkele structurele kenmerken van de E33C. In de G33, die vanaf 1972 werd aangeboden, werd een 191 kW IO 470N-motor gebruikt in een F33-cel. Tien van de 50 gebouwde exemplaren werden door Pacific Southwest Airlines gebruikt voor trainingsdoeleinden.

Model 36

De huidige en enige versie die Beech nog maakt, is de G36. Ondertussen heeft het, samen met tal van andere wijzigingen, een Garmin G1000 glazen cockpit gekregen , die de volledige avionica combineert met alle primaire en secundaire vlieg- en motorinstrumenten, evenals navigatie en communicatie in één geïntegreerd systeem en deze weergeeft op twee redundante schermen.

Verdere ontwikkeling

Beechcraft ontwikkelde ook een tweemotorige versie van de Bonanza, die eerst de Twin Bonanza heette en daarna de Baron . Deze was zelfs leverbaar met een drukcabine.

In totaal werden 33 Beech 33 Debonair-vliegtuigen omgebouwd tot QU-22 Pave Eagle , die tijdens de oorlog in Vietnam als elektronisch verkenningsvliegtuig werden gebruikt .

Als mentor van Beechcraft T-34 is er een militaire trainingsversie van de Bonanza die in 1948 voor het eerst vloog. De vierzitscabine werd vervangen door een tandemcockpit voor twee man. Terwijl de T-34A en T-34B, zoals de civiele-type met een zuigermotor voorzien, de T-34C heeft een turboprop -drive Pratt & Whitney Canada PT6 A-25 In 1990 werden meer dan 2.300 T-34's gebouwd, voornamelijk voor de Amerikaanse luchtmacht en de Amerikaanse marine .

Incidenten

  • Op 3 februari 1959 crashte een Bonanza B35 met de drie rock-'n- rollmuzikanten, Buddy Holly , Ritchie Valens en Jiles Perry Richardson (The Big Bopper), die toen erg populair waren . Alle passagiers en de piloot kwamen om. Valens was toen pas 17 jaar oud. De oorzaak had geen technische fout mogen zijn, maar slechte weersomstandigheden en een menselijke fout van de piloot. Deze dag werd in de media ook wel " The Day the Music Died " genoemd.
  • Op 7 februari 1981 crashte Steve Wozniak , mede-oprichter van het IT-bedrijf Apple , tijdens het opstijgen van Santa Cruz Sky Park met een Beechcraft Bonanza. Uit het onderzoek bleek dat zijn vergunning onvoldoende was om met een dergelijk vliegtuig te vliegen. Na de crash leed hij af en toe op korte termijn geheugenverlies.
  • Op 19 maart 1982 crashte Randy Rhoads , leadgitarist van Ozzy Osbourne, die nog steeds een van de meest getalenteerde en invloedrijke rockgitaristen is , met een in 1955 gebouwde Bonanza F35 (licentienummer N567LT ) . Rhoads, de stylist van de band Rachel Youngblood, en de piloot Andrew Aycock werden gedood. Aycock, de chauffeur van de bus, was gestopt met rijden naar een concert ("Saturday's Rock Superbowl XIV" openingsshow in Orlando, Florida) nabij Leesburg, Florida om de bandleden van Ozzy Osbourne mee te nemen voor een rondvlucht. Het bleek dat hij - ten tijde van het ongeval onder invloed van cocaïne - meerdere schijnaanvallen in laagvliegende op de tourbus heeft gevlogen. Alles ging twee keer goed, daarna ging de automaat te laag waardoor een vleugel het dak van de bus raakte waarin Ozzy Osbourne en zijn toekomstige vrouw Sharon Arden , drummer Tommy Aldridge en bassist Rudy Sarzo nog sliepen. De vleugel scheurde af, het vliegtuig schoot tegen een boom en botste tegen een gebouw erachter, waar het explodeerde.
  • Op 7 april 1982 was de autocoureur Harald Ertl met leden van zijn gezin op de vlucht van Mannheim naar Sylt , waar ze de paasvakantie wilden doorbrengen, toen de machine crashte in Midden-Hessen na een motorstoring. Harald Ertl stierf in het puin, zijn vrouw Vera Ertl en zijn zoon Sebastian Ertl raakten ernstig gewond. Zijn schoonzus, zijn zwager die de machine bediende, en zijn nicht werden ook vermoord.

Technische gegevens A36

  • Lengte: 8,38 m
  • Spanwijdte: 10,21 m
  • Hoogte: 2,62 m
  • Aandrijving: 1 × Teledyne-Continental IO-550-B , 221 kW / 300 pk
  • Topsnelheid: 325 km / u (176 kts)
  • Kruissnelheid: 305 km / u (165 knopen)
  • Maximaal bereik ("veerboot"): 1.700 km (920 NM)
  • Standaard bereik (piloot + 4 passagiers): 850 km (460 NM)
  • Kruissnelheid bij 65% vermogen: 160 knopen
  • Bereik op 65% op 10.000 ft: 810 NM
  • Sloopsnelheid
    • zonder kleppen: 71 knopen
    • met kleppen: 51 knopen
  • Stijgsnelheid: 1230 ft / min (375 m / min)
  • Dienst plafond: 18.500 ft (5630 m)

Zie ook

web links

Commons : Beechcraft Bonanza  - album met afbeeldingen, video's en audiobestanden

literatuur

  • Alain J. Pelletier: Beech Aircraft en hun voorgangers. Putnam Aeronautical Books, 1995, ISBN 0-85177-863-1

Individueel bewijs

  1. In:  Salzburger Volkszeitung , 25 mei 1949, p. 4 (online op ANNO ).Sjabloon: ANNO / Maintenance / svz
  2. In: AOPA Pilot . September 2014. , AOPA-piloot
  3. In: Focus online . 7 oktober 2011, geraadpleegd op 26 december 2014 .
  4. A 36. (PDF, 35 kB) Federal Aircraft Accident Investigation Bureau, 24 maart 2011, geraadpleegd op 26 december 2014 .

Opiniones de nuestros usuarios

Esther Van Der Heuvel

De verstrekte informatie over Beechcraft Bonanza is waarheidsgetrouw en zeer nuttig. Goed

David De Ruiter

Dit item over Beechcraft Bonanza heeft me geholpen om mijn werk voor morgen op het laatste moment af te krijgen. Ik zag mezelf al teruggaan naar Wikipedia, iets wat de leraar ons verbiedt te doen. Bedankt dat je me gered hebt

Patrick Mulder

Ik was verheugd dit artikel over Beechcraft Bonanza., Ik was verheugd dit artikel over Beechcraft Bonanza.