Bedford OB



Het internet is een onuitputtelijke bron van kennis, ook als het gaat om Bedford OB. Eeuwen en eeuwen van menselijke kennis over Bedford OB zijn in het net gegoten, en worden nog steeds in het net gegoten, en juist daarom is het zo moeilijk om er toegang toe te krijgen, omdat we plaatsen kunnen vinden waar de navigatie moeilijk of zelfs onuitvoerbaar kan zijn. Ons voorstel is dat u geen schipbreuk lijdt in een zee van gegevens betreffende Bedford OB en dat u alle poorten van wijsheid snel en efficiënt zult kunnen bereiken.

Met dat doel voor ogen hebben wij iets gedaan dat verder gaat dan het voor de hand liggende, namelijk het verzamelen van de meest actuele en best uitgelegde informatie over Bedford OB. We hebben het ook zo ingedeeld dat het gemakkelijk te lezen is, met een minimalistisch en aangenaam ontwerp, wat zorgt voor de beste gebruikerservaring en de kortste laadtijd. We maken het u gemakkelijk, zodat u zich alleen maar zorgen hoeft te maken over het leren van alles over Bedford OB! Dus als je denkt dat we ons doel bereikt hebben en je al weet wat je wilde weten over Bedford OB, dan zouden we je graag terugzien in deze kalme zeeën van sapientianl.com wanneer je honger naar kennis weer is aangewakkerd.

De Bedford OB was een lijn- of busmodel dat Bedford in 1939 uitbracht . Het verving de Bedford WTB .

Net als de WTB werd de OB aangedreven door een zescilinder benzinemotor met een cilinderinhoud van 3.519 liter. De motor was ook bekend als de 28 pk-motor, omdat deze een belastbaar vermogen had van 28 pk. Het nieuwe type verschilde vooral van zijn voorganger door de constructie van het chassis. Bedford ontwierp voor het eerst een onafhankelijk frame voor de OB, terwijl bij de vorige generatie licht gewijzigde vrachtwagenchassis werden gebruikt. Het chassis had een wielbasis van 4.420 mm en is te beschouwen als een korte schnauzer (heeft een korte motorkap waaronder het voorste deel van de motor zit; het achterste deel steekt uit in de passagiersruimte en heeft een eigen afdekking). De OB had een handgeschakelde vierversnellingsbak en een zwevende achteras. De hydraulische remmen zijn vacuümgestuurd, de versnellingsbak, de cardanas en het differentieel waren zo opgesteld dat de bus een verlaagd middenpad had. De meeste carrosserieën werden vervaardigd door Duple , maar 46 andere carrosseriebedrijven , waaronder Plaxton, Mulliner, SMT en Thurgood, maakten carrosserieën voor de OB. De bovenbouw is ontworpen voor 26 tot 29 passagiers.

Voor de Tweede Wereldoorlog zijn er slechts 73 stuks gebouwd. In 1942 begon de productie van een vereenvoudigde versie, de OWB, volgens de specificaties van het Ministerie van Levering. De bovenbouw met 29 tot 32 zitplaatsen, die nu grotendeels van hout waren, kwam van Duple en Roe. De bus had onder meer ook houten stoelen. Nadat er ongeveer 3.300 bussen waren geproduceerd, werd de productie van de OWB in 1945 beëindigd en werd de OB opnieuw uitgegeven en geproduceerd tot 1951. Er werden in totaal 16.164 chassis geproduceerd, waarvan 12.766 OB, een aantal dat dit type tot een van de meest succesvolle ter wereld op deze schaal maakt. Veel OWB werden na het einde van de Tweede Wereldoorlog omgezet naar de standaard van de OB. De bus werd vervangen door de Bedford SB , die met 33 zitplaatsen voor veel operators te groot was. Pas in 1961 introduceerde Bedford de Bedford VAS, een opvolger in de orde van grootte van de OB.

web links

Commons : Bedford OB  - verzameling afbeeldingen, video's en audiobestanden

Opiniones de nuestros usuarios

Wouter Boer

Het is een goed artikel over Bedford OB. Het geeft de nodige informatie, zonder excessen

Elise De Koning

Voor wie zoals ik op zoek is naar informatie over Bedford OB, is dit een zeer goede keuze.

Sonja Vermeulen

Geweldig bericht over Bedford OB., Geweldig bericht over Bedford OB.

Denise Albers

Correct. Het geeft de nodige informatie over Bedford OB., Juist

Nina Feenstra

Dank je voor dit artikel over Bedford OB, net wat ik nodig had., Dank je voor dit artikel over Bedford OB, net wat ik nodig had.