Bedford CF



Het internet is een onuitputtelijke bron van kennis, ook als het gaat om Bedford CF. Eeuwen en eeuwen van menselijke kennis over Bedford CF zijn in het net gegoten, en worden nog steeds in het net gegoten, en juist daarom is het zo moeilijk om er toegang toe te krijgen, omdat we plaatsen kunnen vinden waar de navigatie moeilijk of zelfs onuitvoerbaar kan zijn. Ons voorstel is dat u geen schipbreuk lijdt in een zee van gegevens betreffende Bedford CF en dat u alle poorten van wijsheid snel en efficiënt zult kunnen bereiken.

Met dat doel voor ogen hebben wij iets gedaan dat verder gaat dan het voor de hand liggende, namelijk het verzamelen van de meest actuele en best uitgelegde informatie over Bedford CF. We hebben het ook zo ingedeeld dat het gemakkelijk te lezen is, met een minimalistisch en aangenaam ontwerp, wat zorgt voor de beste gebruikerservaring en de kortste laadtijd. We maken het u gemakkelijk, zodat u zich alleen maar zorgen hoeft te maken over het leren van alles over Bedford CF! Dus als je denkt dat we ons doel bereikt hebben en je al weet wat je wilde weten over Bedford CF, dan zouden we je graag terugzien in deze kalme zeeën van sapientianl.com wanneer je honger naar kennis weer is aangewakkerd.

Bedford
Bedford CF (1973)
Bedford CF (1973)
CF
Fabrikant: Bedford
Productie periode: 1969-1988
Vorig model: Bedford CA
Opvolger: Bedford Midi
Technische specificaties
ontwerpen: Minibus , bakwagen , dieplader
motoren:
Otto motoren : 1,6-2,3 liter
(-59 kW)
dieselmotor :
2,0 liter (44 kW)
wielbasis: 2692-3556 mm
Laadvermogen: 0,7-1,75 t

De Bedford CF was een lichte bestelwagen die door Vauxhall Motors in Luton van 1969 tot 1988 als opvolger van de Bedford CA werd gebouwd.

CF1 (1969-1983)

De eerste CF-bestelwagen werd eind 1969 geïntroduceerd en was een van de meest populaire lichte bedrijfsvoertuigen op de Britse wegen. De CF diende vaak als basisvoertuig voor camperconversies (zie Dormobile ).

De motor was de bekende inline viercilinder die al sinds 1967 in de Vauxhall FD Victor draaide . In de loop der jaren nam het motorvermogen toe van 1598 cm³ tot 1759 cm³ en 1975 cm³ tot 2259 cm³, maar verder bleven de motoren ongewijzigd. Er waren verschillende transmissies, een handgeschakelde drieversnellingsbak van Vauxhall, handgeschakelde vierversnellingsbakken van Vauxhall, Bedford en ZF , een handgeschakelde vijfversnellingsbak van ZF en een automaat van GM . Op verzoek was er ook een overdrive van Laycock de Normanville voor de vierversnellingsbak van Vauxhall.

Er waren drie soorten opbouw voor de CF1: een eenvoudige gesloten bestelwagen als concurrent voor de Ford Transit , een bestelauto met een aparte bestuurderscabine waarop verschillende opbouwdelen van derde leveranciers konden worden bevestigd, en de Camper Dormobile .

Op basis van de CFL 350 werd van 1979 tot 1982 ook een minibus gebouwd. Het chassis was eigenlijk bedoeld voor de productie van bestelauto's met een laadvermogen van 35 cwt (circa 1750 kg). Het had dubbele wielen op de achteras. Op het chassis van de bus werd een carrosserie voor 17 passagiers geplaatst. Vergeleken met de bestelbus was de bovenbouw ver naar voren getrokken zodat het bijna op een cabine leek. Zo'n 180 bovenbouwen werden geleverd door Reeve Burgess, waarvan 34 afkomstig van Plaxton. Plaxton paste de Supreme body aan voor het voertuig. De bovenbouw was 7  voet en 6 duim breed. De stoelen waren in drie rijen opgesteld, met een dubbele stoel links en rechts van het middenpad en een bank met vijf stoelen achter in het voertuig. Er was keuze uit verschillende benzine- en dieselmotoren. De voorkeur ging uit naar de 2.0 liter viercilinder benzinemotor van Opel met een vermogen van 59  pk bij 4400 tpm . Samen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak van ZF bereikte de auto een topsnelheid van rond de 105 km/u. Opels 2,3-liter motor had een hoger vermogen, maar ook een hoger brandstofverbruik. Dieselmotoren waren niet bijzonder populair vanwege het hoge geluidsniveau dat ze maken. De bussen werden voornamelijk gebruikt in hotels en voor excursies. De reden voor de lage prevalentie was de hoge prijs, die met £ 20.500 tot £ 21.000 driemaal de prijs was van een bestelwagen op hetzelfde chassis.

CF2 (1984-1988)

De CF2 werd geïntroduceerd in 1984. Het verschilde enigszins van de CF1 doordat het iets hoekiger was en de Dormobile een eigen carrosserievorm had.

economische aspecten

De Bedford CF was na de Ford Transit de best verkochte bestelwagen in het Verenigd Koninkrijk. Net als de Transit was de CF breder en daardoor gebruiksvriendelijker dan zijn concurrenten uit Austin-Morris , Rootes en Volkswagen . De CF was ook de populairste camper. Ze werden in de jaren 70 en 80 gelukkig gerenoveerd door externe tuners.

Technische specificaties

model- Omschrijving nuttige lading wielbasis Verplaatsing
14/18 cwt 97100 700-900 kg 2692 mm 1599 cm³ of 1759 cm³
22 cwt 97300 1100 kg 2692 mm 1975 cc of 2259 cc
25 cwt 97500 1250 kg 3200 mm 1975 cc of 2259 cc
35 cwt 97700 1750 kg 3200 mm 1975 cc of 2259 cc
35 cwt (code 350) 97700 1750 kg 3556 mm 2259 cc

Gebruikers

De Bedford CF was wijdverbreid. De Britse politie gebruikte hem als gevangenentransport en om demonstraties te begeleiden. Ook in de bouw en de bouwmaterialenhandel was hij zeer geliefd. Koeriersdiensten en de UK Post gebruiken het. Vanwege de ruimte en het lage brandstofverbruik werd hij ook als camper gebruikt. In Groot-Brittannië deed het dienst en wordt het veel gebruikt als ijsverkoopwagen.

De Opel Bedford Blitz , ook buiten Duitsland op de markt gebracht als Bedford CF, is een bestelwagen van de General Motors- groep die tussen 1969 en 1987 werd aangeboden . Het Britse bedrijfswagenmerk Bedford , dat tot de groep behoort , presenteerde in 1969 zijn nieuwe Bedford CF-reeks kleine bestelwagens. Het voertuig is ontworpen als een motor met korte kap en een motor die voor de bestuurders- en passagiersstoelen is geplaatst onder een korte motorkap voor de voorruit. De Bedford CF was leverbaar als gesloten bestelwagen/stationwagen, minibus en dieplader en werd ook erg populair als basisvoertuig voor campercarrosserieën. Stilistisch en structureel was het vergelijkbaar met de Ford Transit destijds, ook ontworpen in Groot-Brittannië , dat zijn grootste concurrent op de thuismarkt was, het was ook vrij eenvoudig uitgerust ten gunste van een lage prijs en een hoog laadvermogen en bood weinig rijcomfort door eenvoudige techniek.

De Bedford CF is ontworpen voor een totaalgewicht tussen 2300 en 2800 kg, als dieplader tussen 2500 en 3500 kg met een laadvermogen van ca. 900 tot 1300 kg. De Bedford CF was aanvankelijk uitgerust met eveneens afkomstig van de General Motors-groep Vauxhall - benzinemotoren met 70 en 80 pk, vanaf midden jaren 70 kwam er nog een Opel dieselgenerator bij met 60 pk.

Met de langzame uitfasering van de laatste Opel Blitz werd deze in 1973 aan het verkoopprogramma toegevoegd onder de naam Opel Bedford Blitz. Hoewel de Bedford CF of Blitz beduidend kleiner en lichter was dan de vorige Opel Blitz, moest hij Opel op de Duitse markt voor lichte bedrijfswagens houden , wat uiteindelijk niet lukte.

In 1980 was er een lichte opknapbeurt, de radiator grille met ronde koplampen , die eerder waren gemaakt van plaatmetaal , maakte plaats voor een deel van zwart hard plastic dat was meer naar huidige smaak , terwijl side kunststof sierlijsten en bredere bumpers en nieuwe achterlichten werden geïntroduceerd. De sportwagenfabrikant Bristol Cars nam de nieuwe achterlichten voor zijn luxeklasse voertuigen Britannia en Brigand over .

In zijn thuisland wordt de Bedford CF al jaren goed ontvangen door de ambachtslieden en was hij bijvoorbeeld ook in grote aantallen te vinden bij British Telecom . Aan de andere kant was de Bedford CF of Blitz niet erg succesvol in Duitsland. B. de Mercedes-Benz T 1 en de VW LT . Het verkocht bijzonder goed als basisvoertuig voor stacaravans , het enige gebied waar voertuigen van dit type vandaag nog te vinden zijn. In 1986 eindigde de verkoop in Duitsland. Het opvolgermodel in Duitsland was de Isuzu Midi . Pas in 1998 bood Opel in Duitsland een bestelwagen van vergelijkbare grootte aan, de Opel Movano .

literatuur

web links

Commons : Bedford CF  - Verzameling van afbeeldingen

Individueel bewijs

  1. a b c d Haynes Owners werkplaatshandboek Bedford CF van (Engels)
  2. Smith, Maurice: Kan een busje ... dienen als ... tweede auto ... .... "Sherpa, Hi-Ace, VW vraag je - Deze hebben natuurlijk hun verdiensten en hun extra zuinigheid, maar ze hebben ook een of meer tekortkomingen voor ons beoogde gebruik. Er is met name een minimale breedte en interne capaciteit voor dwarsbedden plus de belangrijkste uitrusting die we nodig hebben, en deze drie voertuigen schieten tekort. We hebben een koelkast nodig en willen dit niet kook of was [vuile vaat] buiten de bestelwagen", Autocar, uitgave 147 (nbr 4228), 19 november 1977, pp. 61-62

Opiniones de nuestros usuarios

Kevin Wiersma

Ik weet niet hoe ik bij dit artikel over Bedford CF_ kwam, maar ik vond het erg leuk.

Angelique Driessen

De informatie op Bedford CF is erg interessant en betrouwbaar, net als de rest van de artikelen die ik tot nu toe heb gelezen, en dat zijn er al veel, want ik wacht al bijna een uur op mijn Tinder date en hij is niet komen opdagen, dus ik denk dat hij me heeft laten zitten. Ik maak van de gelegenheid gebruik om een paar sterren achter te laten voor het bedrijf en te schijten op mijn klote leven

Han De Jongh

Ik weet niet hoe ik bij dit artikel over Bedford CF_ kwam, maar ik vond het erg leuk.

Sandra Rutten

Dank je voor dit artikel over Bedford CF, net wat ik nodig had., Dank je voor dit artikel over Bedford CF, net wat ik nodig had.