In de moderne wereld heeft Tram van Ch'ŏngjin een cruciale rol op zich genomen in de hedendaagse samenleving. Of het nu gaat om technologie, politiek, cultuur of het milieu, Tram van Ch'ŏngjin is een onderwerp van groot belang en debat geworden. Vanaf het begin tot aan de huidige impact heeft Tram van Ch'ŏngjin de belangstelling gewekt van academici, onderzoekers, opinieleiders en gewone burgers. In dit artikel zullen we verschillende aspecten onderzoeken die verband houden met Tram van Ch'ŏngjin, waarbij we de implicaties, uitdagingen en mogelijke oplossingen ervan analyseren. Ga met ons mee op deze reis van ontdekking en reflectie over Tram van Ch'ŏngjin!
Tram van Ch'ŏngjin | ||||
---|---|---|---|---|
Basisgegevens | ||||
Locatie | Ch'ŏngjin, Noord-Korea | |||
Vervoerssysteem | Tram | |||
Startdatum | 21 augustus 1999 | |||
Lengte trajecten | 13 km | |||
Aantal lijnen | 1 | |||
Spoorwijdte | 1435 (normaalspoor) mm | |||
|
De tram van Ch'ŏngjin is naast de tram van Pyongyang het tweede tramnet in Noord-Korea. De tram zorgt samen met een trolleybusnet voor het grootste deel van het openbaar vervoer in Ch'ŏngjin.
De exploitatie van de normaalsporige en tot op heden enige tramlijn van Ch’ŏngjin startte op 21 augustus 1999. De lijn was oorspronkelijk zes kilometer lang maar werd in een eerste uitbouwfase met zeven kilometer verlengd. In een tweede fase zou daar nog acht kilometer bijkomen maar een gebrek aan middelen belette dit vooralsnog. Bovendien is de exploitatie van de bestaande lijn niet altijd gewaarborgd gelet op een tekort aan energie. De exploitatie van de lijn Pongchon - Namchongjin - Sabong gebeurt vanuit één stelplaats die gesitueerd is nabij de keerlus aan het eindpunt Sabong.