Het onderwerp Recuperatief remmen heeft de afgelopen jaren veel belangstelling gewekt. Met de toenemende aandacht die eraan wordt besteed in de media en in de samenleving als geheel, is het duidelijk dat Recuperatief remmen een belangrijke rol speelt in ons dagelijks leven. Bovendien wordt het belang van Recuperatief remmen wereldwijd erkend en strekt de impact zich uit tot een breed scala aan velden en disciplines. In dit artikel zullen we in detail onderzoeken wat Recuperatief remmen zo relevant en belangrijk maakt, de invloed ervan op verschillende aspecten van ons leven onderzoeken en diepgaand inzicht in het onderwerp bieden.
Recuperatief remmen is het terugwinnen (recupereren) van in een bewegende massa of voertuig opgeslagen kinetische energie wanneer deze wordt afgeremd. Deze teruggewonnen energie wordt teruggeleverd aan de voedingsbron van waaruit het gevoed wordt. Dit in tegenstelling tot weerstandsremmen waarbij de remenergie rechtstreeks via wrijving of indirect via elektrische weerstanden wordt omgezet in warmte.
Recuperatief remmen wordt voornamelijk toegepast bij elektrische tractie (trein, tram en metro), bij liften en bij hijswerktuigen. Ook moderne elektrische voertuigen, plug-inhybride's en hybride auto’s passen recuperatief remmen toe.
Recuperatief remmen maakt gebruik van het feit dat een elektromotor ook als generator kan werken. Door tijdens het (af)remmen de motor – aangedreven door het voertuig of werktuig – als generator te schakelen, zal deze de kinetische energie omzetten in elektrische energie. De opgewekte energie kan vervolgens opgeslagen worden voor toekomstig gebruik, zoals in supercondensatoren, accutreinen, of teruggeleverd worden aan het elektriciteitsnet. Doordat de generator een extra belasting vormt voor het voertuig zal de snelheid hiervan afnemen.
Recuperatief remmen heeft ten opzichte van de traditionele wrijvingsrem de volgende voordelen:
Naast de elektrisch recuperatieve remmen blijven wrijvingsremmen noodzakelijk om de volgende redenen:
Voor treinen is dit systeem van belang in België, waar tussen het vlakkere en lager gelegen Vlaanderen en het hoger gelegen Wallonië anders energie zou verloren gaan bij remmen in de trajecten van zuid naar noord. Locomotieven van de reeks 123, later reeks 23 die in vanaf 1956 in dienst kwamen hadden een recuperatie-uitrusting. Ze werden dan ook voornamelijk ingezet op de lijn naar Luxemburg, een lijn met veel lange hellingen. De elektrische apparatuur werd door ACEC al ultimo zestiger jaren - als eerste in Europa - ontwikkeld voor een klassiek motorstel in België en de thyristorwagens van de Haagse PCCcar in Nederland en daaropvolgend de Brusselse metro. Later werden vele treinstellen, locomotieven en trams, zoals de grote GTL8-materieelserie met recuperatieve remschakelingen uitgerust.
In de autosport, de Formule 1, wordt het systeem vanaf het seizoen 2009 toegepast onder de naam Kinetic Energy Recovery System (KERS). Hierbij wordt gebruik gemaakt van supercondensatoren.