Cessna 195

Tegenwoordig is Cessna 195 een onderwerp van groot belang en relevantie in de samenleving geworden. In de loop van de tijd heeft Cessna 195 een cruciale rol gespeeld in verschillende aspecten van het dagelijks leven, en heeft gevolgen gehad voor mensen van alle leeftijden en levensstijlen. Terwijl Cessna 195 blijft evolueren en verschillende dimensies krijgt, is het belangrijk om de impact ervan op verschillende gebieden, van gezondheid tot economie, grondig te analyseren. In dit artikel zullen we de vele facetten van Cessna 195 en de invloed ervan op het dagelijks leven nader bekijken, evenals de toekomstperspectieven die het met zich mee kan brengen.

Cessna 190 & 195
Cessna 195
Fabrikant Cessna
Type(n) 190, 195, LC-126, U-20
Lengte 8,33 m
Spanwijdte 11,02 m
Hoogte (vanaf de grond) 2,18 m
Interieurbreedte 1,17 m
Stoelen voor passagiers 4 + 1 piloot
Leeggewicht 953 kg
Max. startgewicht 1520 kg
Max. brandstof 280 liter
Motoren 1 × Jacobs R-755 luchtgekoelde stermotor, 300 pk (220 kW)
Kruissnelheid 270 km/u
Kruishoogte 5600 m (plafond)
Max. reikwijdte 1300 km
Eerste vlucht 1945
Status Uit productie, in gebruik
Aantal gebouwd 1180 (1947-1954)
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De Cessna 190 en 195 Businessliner waren een serie van lichte Amerikaanse eenmotorige hoogdekker passagiersvliegtuigen. De vijfzitter hoogdekker was ontworpen en gebouwd door Cessna Aircraft Company. De eerste vlucht was in 1945. Er zijn totaal 1180 exemplaren gebouwd.[1] De 195 heeft ook dienst gedaan in het Amerikaanse leger als multifunctioneel licht transporvliegtuig onder de aanduiding LC-126/U-20.

Ontwerp en historie

De Cessna 190 en 195 waren Cessna’s enige naoorlogse vliegtuigen met een stermotor. Ze gingen in 1947 in productie. Het zijn geheel metalen vliegtuigen met vrijdragende vleugels die zijn afgeleid van de Cessna 165. Het onderstel is uitgevoerd in een staartwielconfiguratie. Het belangrijkste verschil tussen de 190 en de 195 zit in de motorisering. Er waren ook direct uit de fabriek geleverde watervliegtuig uitvoeringen met drijveronderstel. Deze hadden drie verticale staartvlakken voor een verbeterde bestuurbaarheid.

De cabine is ruim vergeleken met andere Cessna modellen doordat in de neus een stermotor met 107 centimeter diameter was geplaatst. Op de achterbank was ruimte voor drie personen naast elkaar.

Nadeel van de in de 190 en 195 toegepaste stermotoren is het hoge olieverbruik. De vliegtuigen hadden een aparte olietank van 17 liter aan boord.

De toestellen waren duur in aanschaf en onderhoud, zeker voor privévliegers. Cessna richtte zich met de 190 en 195 dan ook op de zakelijke markt onder de naam Businessliner.

De 190 en 195 zijn op de tweedehandsmarkt gewilde klassieke vliegtuigen bij verzamelaars en piloten. In 2017 waren er in de Verenigde Staten en Canada totaal nog 580 toestellen geregistreerd.

Varianten

Cessna 195 met drijveronderstel
Continental W670 zevencilinder stermotor van een Cessna 190

Het belangrijkste verschil tussen de 190 en de 195 waren de toegepaste motoren.

190
Model uit 1947 met een Continental W670-23 stermotor, 240 pk (180 kW).
195
Model uit 1947 met een Jacobs R-755A2 stermotor, 300 pk (225 kW).
195A
Model uit 1950 met een Jacobs L-4MB (R-755-9) stermotor, 245 pk (184 kW).
195B
Model uit 1952 met een Jacobs R-755B2 stermotor, 275 pk (206 kW) en flaps met een 50% groter oppervlak.
LC-126A
Militaire aanduiding voor de Cessna 195, een vijfzitter verbindingsvliegtuig voor het Amerikaanse leger. Het toestel kon worden uitgerust met ski’s of drijvers. 15 stuks gebouwd.
LC-126B
Idem als de LC-126A voor de Air National Guard (ANG). 5 stuks gebouwd.
LC-126C
Variant van de LC-126A voor instrument training/verbindingen, 63 exemplaren gebouwd.
U-20B
LC-126B hernoemd door de Amerikaanse luchtmacht (USAF) na 1962.
U-20C
LC-126C hernoemd door de Amerikaanse luchtmacht (USAF) na 1962.

Vergelijkbare vliegtuigen