CEMT-klasse
In de wereld van vandaag is CEMT-klasse een zeer belangrijke kwestie in de samenleving geworden. Van de impact ervan op de wereldeconomie tot de invloed ervan op het dagelijks leven van mensen: var1 heeft op verschillende gebieden grote belangstelling en debat gegenereerd. Naarmate de tijd vordert, is de belangstelling voor CEMT-klasse toegenomen, omdat de relevantie ervan steeds duidelijker wordt. Met zoveel verschillende meningen en interpretaties is het essentieel om CEMT-klasse grondig te onderzoeken om de reikwijdte en impact ervan op verschillende aspecten van het moderne leven te begrijpen. In dit artikel zullen we de verschillende aspecten van CEMT-klasse en de impact ervan op de hedendaagse samenleving in detail onderzoeken.
De binnen- of rivierscheepvaart is in Europa opgedeeld in CEMT-klassen om de afmetingen van vaarwegen in West-Europa op elkaar af te stemmen. De klasse-indeling werd in 1992 bepaald door de Conférence Européenne des Ministres de Transport (vandaar de term CEMT-klasse).
Per klasse zijn de maximale afmetingen van het schip vastgelegd. Hiermee wordt meteen duidelijk welke bruggen al dan niet ondervaarbaar zijn en welke kanalen en rivieren al dan niet bevaarbaar zijn vanwege diepgang en manoeuvreerbaarheid.
De indeling loopt van RA t/m RD en 0 t/m VIIa. De genoemde namen van het soort schip zijn ontleend aan het grootste schip waarvoor de afmetingen van de vaarweg geschikt zijn.
De onderstaande tabel is een uittreksel van de Richtlijnen Vaarwegen 2011 van Rijkswaterstaat, waarin de verouderde afmetingen uit 1992 zijn bijgesteld. En aangevuld met de recreatie klassen RA t/m RD.[1][2][3]
| CEMT- klasse |
RWS- klasse |
Type | Lengte | Breedte | Diepgang geladen |
Strijkhoogte leeg/geladen |
Laadvermogen (ton) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RA | Open boot | 5,5 | 2,00 | 0,50 | 2,00 | ||
| RB | Kajuitmotorboot | 9,5 | 3,00 | 1,00 | 3,25 | ||
| RC | Motorjacht | 15,0 | 4,00 | 1,50 | 4,00 | ||
| RD | Zeilboot | 15,0 | 4,00 | 2,10 | 30,00[4] | ||
| 0 | M0 | Kleinere vaartuigen | <250 | ||||
| I | M1 | Spits | 38,50 | 5,05 | 2,5 | 4,65/3,35 | 251-400 |
| II | M2 | Kempenaar | 50-55 | 6,6 | 2,6 | 5,8/4,6 | 401-650 |
| III | M3 | Hagenaar | 55-70 | 7,2 | 2,6 | 6,3/5,1 | 651-800 |
| III | M4 | Dortmund-Eemskanaalschip | 67-73 | 8,2 | 2,7 | 6,3/5,1 | 901-1050 |
| III | M5 | Verlengd Dortmund-Eemskanaalschip | 80-85 | 8,2 | 2,7 | 6,3/5,1 | 1051-1250 |
| IVa | M6 | Rijn-Hernekanaalschip | 80-105 | 9,5 | 2,9 | 6,7/5,3 | 1251-1750 |
| IVa | M7 | Verl. Rijn-Hernekanaalschip | 105 | 9,5 | 3,0 | 6,7/5,3 | 1751-2050 |
| Va | M8 | Groot Rijnschip | 110 | 11,4 | 3,5 | 7,1/5,4 | 2051-3300 |
| Va | M9 | Verl. Groot Rijnschip | 135 | 11,4 | 4,0 | 7,1/5,4 | 3301-4000 |
| Vb | Duwkonvooi met 1×2 bakken in de lengte | 170-190 | 11,4 | 3,5-4,0 | 9,1 | 3951-7050 | |
| VIa | M10 | Maatgevend schip | 110 | 13,5 | 4,0 | 7-9,1 | 4001-4300 |
| VIa | M11 | Maatgevend schip | 135 | 14,20 | 4,0 | 7-9,1 | 4301-5600 |
| VIa | M12 | Rijnmax schip | 135 | 17,0 | 4,0 | 7-9,1 | >5601 |
| VIb | Duwkonvooi met 2×2 bakken naast elkaar | 185-195 | 22,8 | 3,5-4,0 | 7-9,1 | 6400-12.000 | |
| VIc | Duwkonvooi met 3×2 bakken naast elkaar | 270 | 22,8 | 3,5-4,0 | 9,1 | 9600-18.000 | |
| VIIa | Duwkonvooi met 2×3 bakken naast elkaar | 195 | 34,2 | 3,5-4,0 | 9,1 | 14.500-27.000 |
Zie ook
- ↑ Richtlijn Vaarwegen 2011, Tabel 8: Classificatie van de binnenvaartvloot
- ↑ Scheepstypen www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl geraadpleegd 2018-03-15
- ↑ Working Party on Inland Water Transport, Resolution No.52. European Recreational Inland Navigation Network. Economic Commission for Europe Inland Transport Committee (19 november 2004).
- ↑ Zeilboten waarvan het strijken van de mast moeilijk of onmogelijk is.